SsangYong Forum

Witam.
Przymierzam się do zakupu Rextona w przedziale wiekowym 2007-2009. Proszę podzielcie się ze mną wiedzą. Niestety w internecie ciężko mi znaleźć informacje na temat wersji silnika, wiem ze są tylko 2 wersje: 2,7 l. W słabszej odmianie Xdi (270 Xdi) wyposażony w bezpośredni wtrysk typu common rail i turbosprężarkę silnik rozwija moc 163 KM przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1800-3200 obr./min.
Mocniejsza jest wersja XVT (270 Xdi XVT). W tej konfiguracji motor ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek turbiny, co pozwala osiągnąć moc maksymalną 186 KM przy 4000 obr./min. Moment obrotowy silnika wynosi 402 Nm. Osobiście szukałem mocniejszej wersji ale nie mogę znaleźć takowej zestawionej z reduktorem. Pytanie brzmi czy ludzie nie umieją wpisywać danych w ogłoszeniach czy wersja z reduktorem występowała tylko w słabszej wersji ?

Z góry dziękuję za merytoryczne odpowiedzi i pozdrawiam.

nie szukaj mocniejszej bo udziwniona i ma DPF. Szukaj słabszej, wrzucisz chipa i będziesz miał 190-200KM i prostszy motor.

Odnośnie mocniejszej wersji gdzieś na forum opisuje jeden z naszych forumowiczów, który pozbył się tej wersji bo była też ciężka do obsługi . Krótko pisząc polecamy smoka zwykłego 165 koniuszy, a jak będzie brakować [wątpię bo do czego] to chip i już

Zrobisz jak uważasz.....

Ale Panowie pytanie na przyszłość.
Jak poznać po liftowego rexa z tym słabszym silnikiem

ma na plastiku nad silnikiem xdi a ten mocniejszy xvt

Czekam na tel więc mam trochę czasu. Mogę coś ci podpowiedzieć.
Szukasz wersji poliftowej ? Obawiam się , że niewiele wiesz o tych samochodach a wiedza jest ważna przed zakupem.
Otóż Rexton został zaprojektowany bardzo starannie z wykorzystaniem biur konstrukcyjnych Daimlera i Giugiaro. Założeniem było wprowadzenie na rynek auta o przedłużonym resursie mogącego służyć nawet 30 lat. Stąd wybór niezawodnych silników czyli MB. 2,9 TD , 2,7 CDI oraz 3,2 R6 .
Materiały stosowano z najwyższej półki poczynając od blach nadwozia tych samych, które używano do produkcji Chairmanów a w Niemczech dla Maybachów. Nie oszczędzano więc i auto miało bardzo wysokie koszty produkcji. Na modelu Rexton fabryka ponosiła straty od samego początku z nadzieją promocji producenta. Niestety Ssang nie odniósł spektakularnego sukcesu a utrzymywanie dopłat pobieranych ze sprzedaży innych modeli w dłuższym okresie było nie do wytrzymania. Ssang popadł w problemy choć produkował najlepsze w Korei samochody. Pojawił się model II w, którym producent dokonał cięcia kosztów produkcji. Niestety odbiło się to na jakości. Gorsze blachy zatem większa podatność na korozję. Tańsze układy napędowe a w tym praktycznie rezygnacja z napędu TOD na rzecz międzyosiowego mechanizmu różnicowego, pojawienie się wersji bez reduktora itp. Zmieniła się też polityka serwisowa, w zastosowaniu zintegrowanych zespołów nienaprawialnych, jak np. łożyskowanie kół.
Jednym słowem wersja modelu Rexton II jest droższa w eksploatacji i nie jest już autem o przedłużonym czasie eksploatacji. Trwałość modelu I i II jest wręcz nieporównywalna. Co do wyglądu, to nowy nos został przyjęty źle przez rynek co pogorszyło jeszcze bardziej wyniki sprzedaży. Producent stanął na progu bankructwa. Pomoc wniosła Mahindra i zaczęto leczyć błędy. Powrócono w modelu Rexton W m.n do wizerunku zaprojektowanego wcześniej przez Giugiaro po niewielkim lifcie . Tyle historii. Musisz mieć świadomość tego, że decydując się na zakup Rextona II dokonujesz ryzykownego wyboru. Z całą pewnością , porównując auta z takim samym przebiegiem , Rexton I będzie mimo bardziej zaawansowanego wieku, autem w znacznie lepszym stanie i rokującym dłuższą i bardziej bezawaryjną eksploatację niż Rexton II. pamiętaj też o tym że silnik 270 CDI zastosowany w Rextonie nie jest tym samym silnikiem, który stosowano w samochodach osobowych Mercedesa. Ten w Rextona nie ma hydrauliki w rozrządzie na rzecz klasycznego napędu zaworów. Zaprojektowano go dla samochodów dostawczych MB, bo samochody pracujące potrzebują bardziej odpornych i niezawodnych jednostek napędowych. Głośność pracy ma tu mniejsze znaczenie (silnik w Rexie klekocze jak klasyczny diesel Mercedesa) Optymalna moc tego niewysilonego silnika to 162 KM i lepiej niech tak pozostanie bo silniki bardziej wysilone są niestety bardziej awaryjne.
Tyle informacji o samochodzie - a teraz wybieraj sam ino, że świadomie.
Miałem Rexa II i w 2017 wymieniłem go na Rexa I mam zatem wyrobiony pogląd na ten temat .
Trudniej znaleźć dobrą jedynkę i należy się liczyć z tym, że będzie relatywnie droższa od wersji modelu II. Ale wierz mi, warto troch więcej więcej zapłacić bo szybko zwróci się taka decyzja w kosztach eksploatacji.

Ale Rex II to który w końcu?

A mam


A ta trójka jak się sprawuje?

Trawas standardowo 3.44 i chłopaczyna nie śpi ))

Trawas chyba po nocach pisze "kazania" dla biskupów Ale jak napisze to jak zwykle nie trzeba nic dopisywać 100\100 Jeszcze ta pora

Cicho.........,On teraz śpi ,to nie jego pora ))) tak po 3ciej namaluje ))))

Kurde a czy to moja wina, że na świecie są różne strefy czasowe ? Żyję w Polsce ale śpię jak Japończyk
To wszystko przez Wałęsę, który obiecał coś załatwić i zrobić z Polski drugą Japonię - no i kurde , niektórym zrobił. Nasz czas plus 10h.
To ja , samuraj Trawus , w mordę, nosem podparty.
Nie naśladujcie mnie bo Japońce mają bardzo małe ptaszki.

Trawas pisze:Czekam na tel więc mam trochę czasu. Mogę coś ci podpowiedzieć.
Szukasz wersji poliftowej ? Obawiam się , że niewiele wiesz o tych samochodach a wiedza jest ważna przed zakupem.
Otóż Rexton został zaprojektowany bardzo starannie z wykorzystaniem biur konstrukcyjnych Daimlera i Giugiaro. Założeniem było wprowadzenie na rynek auta o przedłużonym resursie mogącego służyć nawet 30 lat. Stąd wybór niezawodnych silników czyli MB. 2,9 TD , 2,7 CDI oraz 3,2 R6 .
Materiały stosowano z najwyższej półki poczynając od blach nadwozia tych samych, które używano do produkcji Chairmanów a w Niemczech dla Maybachów. Nie oszczędzano więc i auto miało bardzo wysokie koszty produkcji. Na modelu Rexton fabryka ponosiła straty od samego początku z nadzieją promocji producenta. Niestety Ssang nie odniósł spektakularnego sukcesu a utrzymywanie dopłat pobieranych ze sprzedaży innych modeli w dłuższym okresie było nie do wytrzymania. Ssang popadł w problemy choć produkował najlepsze w Korei samochody. Pojawił się model II w, którym producent dokonał cięcia kosztów produkcji. Niestety odbiło się to na jakości. Gorsze blachy zatem większa podatność na korozję. Tańsze układy napędowe a w tym praktycznie rezygnacja z napędu TOD na rzecz międzyosiowego mechanizmu różnicowego, pojawienie się wersji bez reduktora itp. Zmieniła się też polityka serwisowa, w zastosowaniu zintegrowanych zespołów nienaprawialnych, jak np. łożyskowanie kół.
Jednym słowem wersja modelu Rexton II jest droższa w eksploatacji i nie jest już autem o przedłużonym czasie eksploatacji. Trwałość modelu I i II jest wręcz nieporównywalna. Co do wyglądu, to nowy nos został przyjęty źle przez rynek co pogorszyło jeszcze bardziej wyniki sprzedaży. Producent stanął na progu bankructwa. Pomoc wniosła Mahindra i zaczęto leczyć błędy. Powrócono w modelu Rexton W m.n do wizerunku zaprojektowanego wcześniej przez Giugiaro po niewielkim lifcie . Tyle historii. Musisz mieć świadomość tego, że decydując się na zakup Rextona II dokonujesz ryzykownego wyboru. Z całą pewnością , porównując auta z takim samym przebiegiem , Rexton I będzie mimo bardziej zaawansowanego wieku, autem w znacznie lepszym stanie i rokującym dłuższą i bardziej bezawaryjną eksploatację niż Rexton II. pamiętaj też o tym że silnik 270 CDI zastosowany w Rextonie nie jest tym samym silnikiem, który stosowano w samochodach osobowych Mercedesa. Ten w Rextona nie ma hydrauliki w rozrządzie na rzecz klasycznego napędu zaworów. Zaprojektowano go dla samochodów dostawczych MB, bo samochody pracujące potrzebują bardziej odpornych i niezawodnych jednostek napędowych. Głośność pracy ma tu mniejsze znaczenie (silnik w Rexie klekocze jak klasyczny diesel Mercedesa) Optymalna moc tego niewysilonego silnika to 162 KM i lepiej niech tak pozostanie bo silniki bardziej wysilone są niestety bardziej awaryjne.
Tyle informacji o samochodzie - a teraz wybieraj sam ino, że świadomie.
Miałem Rexa II i w 2017 wymieniłem go na Rexa I mam zatem wyrobiony pogląd na ten temat .
Trudniej znaleźć dobrą jedynkę i należy się liczyć z tym, że będzie relatywnie droższa od wersji modelu II. Ale wierz mi, warto troch więcej więcej zapłacić bo szybko zwróci się taka decyzja w kosztach eksploatacji.

No jak się kupuje wynalazki to później się narzeka na cały świat.
Ja mam Rll z TOD i ramy jeszcze nie kleiłem żadnym lepikiem, tak jak to Ty już czyniłeś.
Prawdopodobnie jest w lepszym stanie niż Twój i Twojego sąsiada (może jak opuści połowę ceny to może go sprzeda)
Musisz trochę więcej poczytać o Rll, a dopiero się wypowiadać.
Pozdro

Jeszcze pytanie na szybko jak rozpoznać czy w danym modelu jest napęd TOD czy coś innego ?

Grzegorz89 pisze:Jeszcze pytanie na szybko jak rozpoznać czy w danym modelu jest napęd TOD czy coś innego ?

Part time: po lewej stronie kierowcy pokrętło 2H 4H 4L
TOD: po lewej stronie kierowcy pokrętło 4H 4L
AWD: bez pokrętła.
Taka jest sytuacja w Rextonie II. W jedynce masz wszystko jako kwadratowe przyciski na środkowej konsoli nad środkowymi nadmuchami. Tylko tam jest Part time głównie i chyba TOD, a AWD nie występuje.