SsangYong Forum

Hej!
Zregenerowałem wtryski w moim Actyonie 2.0 XDi 140 KM, jednak po regeneracji jest gorzej jak przed. Auto kopci podobnie ale przyśpiesza mniej dynamicznie (muli do 2,5 tys. obr, jak wskazówka od obrotomierza minie te 2,5 tys to auto nagle dostaje moc i wypluwa czarny kłęb dymu z wydechu - przed regeneracją tak nie robiło). Ponad to, przy jeździe z większą prędkością np. autostradą, zapala się check engine i wchodzi w tryb awaryjny - wówczas max predkość to 100 km/h, zero przyspieszenia ale za to w ogóle nie dymi. Po podłączeniu do komputera wyszly dwa błędy: P0401 - zbyt mały przepływ recyrkulacji spalin; p1234-?
Mechanik, który regenerował mi wtryski zapewniał mnie, że samochód po przejechaniu kilku tys km sam zakoduje wtryski, czy na pewno? Mam wrażenie, że One nie są zakodowane właściwie, nie współgrają z komputerem, przez co kopci i przyspiesza tak skokowo a tryb awaryjny włącza się, żeby nie doszło do awarii silnika. Poradzicie coś?
Pozdrawiam/
Łukasz

oczywiscie ze tak

wyczyścił bym egr, i modulatorki

Podstawowe pytanie, wtryski po regeneracji zostały zakodowane - więc pytanko, czy zakodowałeś je także w sterowniku silnika ? jeśli nie , to auto chodzi w trybie awaryjnym. Każdy wtrysk ma swój kod i sterownik dobiera mapę podawania paliwa indywidualnie.
Co to za mechanik ? Samochód sam nie zakoduje wtrysków tylko dobierze sobie mapę uśrednioną z wielu przejazdów. Koniecznie trzeba wpisać kolejne kody wtrysków zgodnie z numerami cylindrów. Samo się nie zrobi.
No i oczywiście , tak , jak podpowiada kolega - modulator i zawór ERG do sprawdzenia. Z tym , że jak recykling jest za mały to auto powinno chodzić , jak burza.

Dzwoniłem do serwisu Ssangyonga w Gdańsku, koles powiedział mi, że "to zależy od rodzaju montowanych wtrysków." Podobno na zachodnią Europę były montowane wtryski które się koduje bo tam są zaostrzone normy spalania a na pozostałe kraje były montowane takie, które same się kodują.. nie wiem ile w tym prawdy więc pojechałem do tego serwisu, żeby zakodowali mi te wtryski. ASO stwierdziło, że trochę poprawili ustawienia wtrysków ale generlnie ich ustawienia mieściły się w normie i powiedzieli, ze u mnie jest inny problem, że mam do wymiany elektrozawór EGR oraz elektrozawór doładowania VGT. Z tego co czytałem na forum to jedno z drugim jest powiązane i może wystarczy wymienić elektrozawór doładowania? Co uważacie?

Kolego o tym pisaliśmy to są właśnie te modulatorki ......

Tak już ogarnąłem. Dzięki