SsangYong Forum

Przestudiowałem sprawę nagaru w silnikach gdi. Wszedłem na strony koreańskie i... Zalecono tam założenie koniecznie dodatkowych separatorów oleju. Dotarłem do tych informacji po kilkukrotnym wachnnięciu się iskry na cylindrze na zimnym na benzynie ( mam LPG) przy dodaniu gazu. Otóż mgła olejowa po odmie kierowana jest do dolotu i tam nie tylko syfi dolot, ale i zawory ssące , mgla spalana jest w komorze a zanim to nastąpi miesza się z rozpylona benzyna... Iskra często się ślizga przez to i wygląda jakby odopalala sie mieszanka bądź słabo to robi... TO PRZEZ MGŁĘ OLEJOWĄ!!!
Założyłem dwa catch cany z "temu" po 38 zł + 4 rurki razem około 120 zł 1. Między odmą a przepustnica a drugi za separatorem fabrycznym w bloku silnika wejściem na turbinę...
Po 7 k km a i razu silnik się nie wachnal... Wszystko zniknęło... Separatory zbierają olej jak i wodę, która też jest groźna dla silnika jest jej więcej przy spalaniu LPG. Do tego czysty dolot , turbina i intecooler...
Niektóre serwisy nie zwracają na to uwagi i nie zabierają gwarancji... Ale to zależy od ich podejścia.
Ja po 2 latach rezygnuje z gwarancji sam wg procedur serwisuje wychodzi 200zł zamiast 1800.
Auto chodzi jak burza, co się mialo zepsuc to już by wyszło, księgowi policzyli, do 5 lat minimum gwarancyjnych napraw, poza trzeszczenie plastików w kokpicie przy styku poduszki pasażera z konsolą.l wszystko ok... Chyba dam radę to wyeliminować na wiosnę...
Warto zainwestować w catsch cans życie silnika bez awarii dojdzie nawet do 300-400k km lekko

Cześć.
Prawdopodobnie mam podobne objawy czyli lekkie szarpanie na zimnym, ustępujące po nagrzaniu się silnika. Sporadycznie wyskoczył błąd wypadającego zapłonu na 4 cylindrze. Występuje jako "oczekujący". Po zamianie cewki miejscami na razie się nie powtórzył ale nadal ma czkawkę na zimnym.

Myślę o Twoim rozwiązaniu. Czy podzielisz się zdjęciami z montażu i linkiem do produktu? Sprawdzone rozwiązania warto stosować.
Z góry dziękuję

Pierwszy lepszy
https://allegro.pl/oferta/car-oil-catch ... gle.com%2F
prawidłowo założony już pomoże

Problemem są dzisiejsze ultra-rzadkie syntetyki 5W-30/20 czy 0W-20 które są bardzo lotne. Przez dekady tłukliśmy w firmie poczciwe 1.9TDI z VW i tam jak przy przelotach 300+ zaczynała się pojawiać konsumpcja oleju - odpinało się odmę od kolektora ssącego (który przez obecność turbosprężarki działał jak odkurzacz) wysysając niemal wszystko z odmy a odpięty wąż kierowało do zwykłej plastikowej butelki z dużym otworem (te po 0,5L Frugo nadawały sie idealnie) wciśniętej między węże chłodzenia a blok silnika.
Pozostały otwór w kol. ssącym zatykało zwykłym korkiem od wina który pasował idealnie.
Efekt: konsumpcja oleju z 1,5L na 10 tys km spadała momentalnie do setki, która znajdowała się we wspomnianej butelce robiącej za "oil catch tank"
Co dychę wymiana także przy każdorazowej zlanie z niej oleju, wymycie i dalej robiła swoje.

100% ekologia:
- silnik nie przepalał oleju
- obniżone zużycie oleju silnikowego ogólnie
- wykorzystana butelka PET która nie trafiła jeszcze przez kilka lat do śmieci

O

Trzeba pamiętać by opróżniać go zimą raz w miesiącu a latem 3-4 mies