SsangYongKlub Polska

[Sszymon]

Wytrzymałość gniazd zaworowych i zaworów do współpracy z LPG

W przypadku silnika 1.5 T-GDi od KGM (dawniej SsangYong), odpowiedź jest bardzo optymistyczna: tak, ten silnik został zaprojektowany z myślą o LPG, co jest rzadkością w dobie współczesnego downsizingu.
Dlaczego ten silnik "lubi" gaz?
Fabryczna współpraca: KGM od lat ściśle współpracuje z renomowanymi producentami instalacji (np. Europegas w Polsce), oferując dedykowane zestawy montowane w salonach z zachowaniem pełnej gwarancji. To jasny sygnał, że inżynierowie potwierdzili wytrzymałość mechaniczną góry silnika.
Materiał głowicy i gniazd: W przeciwieństwie do wielu marek japońskich czy europejskich, które stosują "miękkie" gniazda, KGM wykorzystuje w 1.5 T-GDi stopy o podwyższonej odporności termicznej. Są one przystosowane do pracy pod większym obciążeniem cieplnym, jakie generuje spalanie LPG.
Hydrauliczna regulacja luzu zaworowego: Silnik posiada hydrauliczne popychacze. To kluczowa informacja – w razie minimalnego osiadania gniazd (co jest naturalne przy gazie), system samoczynnie kasuje luz. Nie musisz martwić się o kosztowne, ręczne ustawianie zaworów co 30–40 tys. km.
Strategia "Dotrysku" Benzyny
Wtrysk bezpośredni w 1.5 T-GDi wymaga chłodzenia wtryskiwaczy benzynowych, które znajdują się w komorze spalania. Sterownik LPG realizuje tzw. dotrysk benzyny (zwykle ok. 5-10%).
Zaleta dla zaworów: Ten niewielki dodatek benzyny działa jak dodatkowe chłodziwo i "smarowanie" dla grzybków zaworowych, co jeszcze bardziej oddala widmo erozji gniazd.
"Pakiet Ochronny"
Stosując olej API SP (Specol), ograniczasz powstawanie osadów, a Twoje zimniejsze świece Torch szybciej odprowadzają ciepło z komory spalania do głowicy. To bezpośrednio obniża temperaturę w okolicach gniazd zaworowych, czyniąc instalację jeszcze bezpieczniejszą.
Można więc uznać, że 1.5 T-GDi to jedna z najbardziej rzetelnych konstrukcji pod LPG