SsangYong Forum

Witam. Szukam inf. nt. jw. Może ktoś wie- czy przy wymianie przewodów trzeba demontować bak paliwa? Czy przewody zakończone są "grzybkami" czy "lejkami"? A może ktoś zna długości tych przewodów? (warsztat będzie mi je docinał "z metra") Za wszelkie informacje- serdeczne dzięki!

Jak najbardziej z metra i to nasze , najlepiej zbrojone. Możesz też sam kupić np. w Castoramie po 8 zł za metr. Nie wiem jak w Korando ale w Rexie pojechali po bandzie i połączenia z elastycznymi ( o ile można to g.no nazwać elastycznym) są nad zbiornikiem i za cholerę dojścia nie ma. ( w Ssangach tylko w Rodiusie jest dobry dostęp) Trzeba zwalać zbiornik żeby się tam dostać. Co do samego połączenia wężyków to, ja bym się tym nie przejmował bo najlepszym i najprostszym jest wyciąć te durne patenty i zrobić to tak, jak dawniej robiono. Naciągnąć wężyk na rurkę i zacisnąć , dla spokoju dwoma cybantami.
Przecież tego nie rozłącza się systematycznie jak np. filtry.
Jak komuś to nie pasuje i jeżeli w Korando pompa jest na wierzchu z dostępem to całkiem spokojnie można nowe przewody przepchnąć pomiędzy zbiornikiem a podłogą, przeciąć rurki paliwowe przed zbiornikiem, nałożyć wężyki i zacisnąć - przez rewizję nałożyć je na końcówki w zbiorniku a stare , jak nie wyjdą po prostu zostawić. Szybkozłączki wywalić bo to szajs.
Niemniej przy zdjęciu zbiornika nie ma tego złego, bo można sprawdzić jego stan od góry i ewentualnie oczyścić i pomalować . Potrafią tam rdzewieć. Acha, nie ruszać rewizji smoka i wskaźnika poziomu paliwa. Na 90% pourywają się śruby. Trzeba by było wiercić i gwintować na M6 .

Czy kolega Trawus nie pisze przypadkiem o przewodach paliwowych?

Jak najbardziej tak , jak kolega Kormoran zapytywał . Właśnie jestem po czyszczeniu zbiornika więc przy okazji wymieniłem wężyki elastyczne zrobione z ryżu na nasze solidne polskie zbrojone . Takiego badziewia jak koreańskie rurki jeszcze nie widziałem a szybkozłączki rozleciały się przy rozpinaniu. Może za dużo jeździłem po błocie bo znad zbiornika wywaliliśny ze 20kg syfu - cały przegląd turystyczny z historii auta. ? Wyczyszczone , pomalowane wymienione i spoko . Można brudzić od początku.

Super! Dzięki! Tylko że ja pytałem o przewody hamulcowe...

kormoran pisze:...... ja pytałem o przewody hamulcowe...

...się Trawus rozpędził

No to szkoda, że nie o słuchowe
No bo jak się pisze o zdejmowaniu zbiornika paliwa i wstawianiu przewodów z metra ?
Słuchaj, żadnych przewodów hamulcowych z metra ! Przewody mają mieć końcówki zrobione na kalibrującej zagniatarce - a nie jakieś warsztatowe wynalazki.
Nie ma problemów z kupieniem różnych długości z odpowiednimi gwintami i końcówkami, Stare trzeba pomierzyć i odłożyć, Kupić odpowiednie długości i później powyginać według starych. Mogą być miedziane. Zbiornik paliwa oczywiście trzeba zdjąć bo nad nim biegnie linia i ma zaczepy. Nie daj se wcisnąć lipy bo od tego zależy bezpieczeństwo.
Np w Warszawie na ul Nowolipki jest sklep , który tylko to sprzedaje - każda długość i typ końcówek - ( zwinięte w okrąg dla łatwości transportu) ale i w sieci sporo tego znajdziesz , w ostateczności możesz zamówić wysyłkowo u jakiegoś polskiego producenta. Nie rób lipy.

kormoran pisze:Super! Dzięki! Tylko że ja pytałem o przewody hamulcowe...

Nic nie wiesz! Wujek "Dobra rada" wie lepiej, o co pytałeś. On wszystko wie najlepiej.

I dupa,bo powiem wam szanowni Koledzy,że z metra na tzw.wymiar i z dorobieniem końcówek są też super robiłem ,to kilka razy u dobrego fachmana i śmiga do tej pory ! Także nie zawsze To ZŁE co nie fabryczne zadbaj tylko Kolego o uczciwego Fachamana i bedzie oki.

Kriws wiesz co ? Może i tak - ale ryzyko dużo większe.
Dla naświetlenia drugiej strony medalu powiem, że widziałem wiele samochodów rozbitych właśnie "dzięki" dorobionym chałupniczo przewodom hamulcowym. W czasach komuny to było powszechne bo części były deficytowe. Dziś tego nie polecam z prostego powodu, że w kraju jest wielu producentów przewodów hamulcowych mających specjalistyczne zagniatarki i nie ma ryzyka, że źle uformowana bańka wyskoczy z końcówki albo, że przewód pęknie tuż za bańką. producenci mają atesty na swoje wyroby i ponoszą odpowiedzialność za bezpieczeństwo ich użycia - a gdzie będziesz szukać odpowiedzialnych, gdy ci dorobi je jakiś rzemiecha pracujący w budzie ? A jak ubezpieczyciel się dopatrzy samoróbki to jak zmusisz go do wypłacenia odszkodowania ? Nie jest tak słodko.
Kolego, hamulce to tak ważny układ, że należy używać części z atestem. Ale każdy oczywiście zrobi to co uważa za słuszne.
Z własnego doświadczenia wiem jakie to durne uczucie , gdy pedał wpada w podłogę a auto leci bez hamulców. Wiosną musiałem w terenie uszkodzić elastyczny o jakąś gałąź i urwał się później w czasie ostrego hamowania ma Wisłostradzie. Wyskoczył z końcówki łachudra. Dobrze, że tam są błonie i jest gdzie zwiewać w bok bo rozgniótł bym kilka osobówek a tak uszkodziłem tylko kilka krzaków i główkę opalającego się tam Dajewo - teraz sami widzicie, że biedak z rozumem nie może się pozbierać .

Dajewo,? mam ci doradzić, jak naprawić pedał w hulajnodze ?

Wszystkie te wypowiedzi rozumne i szczere- dzięki za to. Szkoda tylko, że wciąż nie wiem:
1 czy trzeba ściągać bak
2 jaka jest długość przewodów
3 jakie są zakończenia (gwint, "lejek").

Szczerze.
ad 1 / Tak, trzeba
ad 2/ długości poznasz , jak zdemontujesz stare
ad 3/ Takie zakończenia jakie są w starych.
Bo w Korku mogą być różne w zależności od typy układu hamulcowego.