SsangYong Forum

Mało jeżdżę swoim musiakiem, od czasu do czasu go przepalam i dziś się na grzybki wybrałem.
Dawno nie próbowałem napędów, ale je załączyłem, bo mi się pod górkę wdrapać nie chciał.
Załączyły i bez problemu wjechałem, potem je jeszcze dwa razy włączałem i wyłączałem...
Ostatnim razem trochę mu przycisnąłem (do 40km/h ale w terenie wrażenie jest inne ) droga szutrowa i taki dźwięk podobny jakbyście uderzali kijem w pustą pokrywkę od garnka z przodu się zaczął wydobywać... Zatrzymałem auto, wyłączyłem napędy cisza, nic nie słychać. Przyjechałem do domu - zdjąłem same kapsle z kół przednich i z jednej strony napędy się nagrzały.

Co może być przyczyną tego stanu rzeczy? co byście mi radzili?
Napędy się bezproblemowo załączają na podciśnienie i nie piszcie mi tu o AVMach, tylko co obstawiacie, że może być...
Może tam gdzieś nie ma smarowania?

Pozdrawiam

Powodów może być wiele jednak ja podam najbardziej banalny z jakim sam się spotkałem. Otóż blaszki w zbloczach te trzymające od spodu klocki w jarzmie były w moim przypadku luźne. Delikatnie przywróciłem im kształt pierwotny aby spełniały swoją rolę. Dźwięk był właśnie na każdej delikatnej nierówności masakryczny i dochodził do ucha z okolic napędu i górnego wahacza. W sumie operacja zajęła 20 minut ze zdjęciem koła i zabawą kombinerkami. Jednak nurtuje mnie bo na końcu piszesz iż po odłączeniu przedniego mostu dźwięk ustępuje.Czy dobrze rozumuje?

lub przeskakuja sprzegiełka

ja po rozłączeniu mostu przejechałem może z 300m i niczego nie słyszałem, jutro znowu popróbuję

mogą być te blaszki, mi przed remontem powypadały z obu stron, mechaniory mi je robiły i te blaszki mi dorabiali, także mam tam rzemieślnicze wstawione może wiecie gdzie można kupić same takie blaszki? (jestem z pomorskiego)

Robert

a muszę się trochu pochwalić, bo swoje musso postawiłem na koła
trochę kasy poszło, ale warto było
powymieniane oleje, świece żarowe, paski, filtry, zrobione napędy i kompletne zawieszenie, z wymianą klocków, szczęk hamulcowych od ręcznego z tyłu, tarczobębnów, amortyzatorów i sprężyn komplet, nawet przewody hamulcowe i cięgła hamulca ręcznego (drogie jak diabli a takie małe g.. ), wahacze przód górny i dolny i na koniec nowy akumulatorek
a z zewnątrz żadnych zmian,
żona niezadowolona, bo efektu wg niej żadnego , a kasa poszła
ale za to teraz to się nim jeździ
i powiem Wam, że Warto było

ROBERTT
przewody hamulcowe tył te metalowe??
też bym kupił jak wiesz gdzie to daj info

Przewody metalowe kupisz w większości sklepow z częściami do aut. Sprzedawane są w odcinkach co 5 cm, są miedziane
dość łatwo się je dogina Powyżej 1,5 m występują co 10 , 15 cm Niedrogie ok 2m płaciłem coś 40 pln

ok a masz moze rozpiske jakie gwinty były i długości??

Gwinty normalne tak jak w innych samochodach, a długości musisz mierzyć , ja dotychczas zmieniłem jeden
długi z prawej strony coś ok 2m

Dzisiaj wymontowałem most , przewody skorodowane więc wymienię dł 1m x 2 szt

no ale do rzeczy... co z tym stukaniem w napędach

Ja bym stawiał na łożysko igiełkowe zwrotnicy co przegub w nim się kreci skoro bez zapiętego przodu jest cicho. Bynajmniej u mnie tak było

Luz na łożysku łatwo sprawdzić wystarczy poruszać za przegub czy sie rusza (ma luz) nie potrzeba podnośnika ani nawet koła zdejmować tylko się położyć na glebie i potrarmosić za przegub łożysko dostaniesz w poznaniu 48zł plus przesyłka

DOPIERO dziś odpaliłem ponownie swego Mussonka, już nic nie piszczy i całą drogę nie piszczało ani przez chwilę, trochę pojeździłem po okolicznych polach - fajnie się jeździ po polach, na których jest skoszone zboże, ale się w pewnym momencie wkopałem, że aż... myślałem, że wjeżdżam z pola w las, a tu zaskoczyło mnie bagienko,
zatrzymałem
sprzęgło
4L
jechana
i nic... wyłączyłem napędy
ryłem tak chwilę na 2WD, kontrolki 4L i 4h się zapaliły obie naraz - wyłączyłem auto, chwilę czekam w tym bagienku...
włączam auto
znowu sprzęgło, przełączam 4L - chwilę czekam
puszczam sprzęgło i widzę minimalny spadek obrotów - aha - załączył - i wtedy kita do fula - wyskoczył jak prawdziwy nosorożec z afrykańskiego buszu

ale pytanie - co to mogą być te zapalające się kontrolki i nie zawsze załączający się napęd - uszczelniacze? elektryka do przetarcia? może jakieś inne pomysły?

Uszczelniacze nie maję nic do kontrolek. Dwie kontrolki to awaria układu, przyczyn może być kilka, zacznij od diagnostyki układu (odczytanie błędów), całą procedurę znajdziesz na forum...

ja kiedyś wjechałem na 2H w podmokłą łąkę (rozmokła po wysokiej wodzie na wiosnę) na ryby jadąc, trochę się kopał, ślizgał ... więc stop. sprzęgło i 4H, jedziemy. Jazda bajeczka, pięknie idzie. Generalnie przede mną tylko lustro wody a pod nim podmokła łąka, czubki trawy tylko sterczały (nieodpowiedzialna jazda) ale jechałem trochę na pamięć. Aż wpadłem w ch..j wie co!!! wody powyżej kół i mieli i stoi. Klops. Ale spokój, szybkie sprzęgło, 4L i jazda! i tak do końca aż do celu. Wieczorem po wędkowaniu ta sama przeprawa ale w drugą stronę. Dojeżdzam do asfaltu, przełączam na 2H i... obie kontrolki świeca <4H> <4L>. Ale po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu wszystko ok, napęd 2H i brak świecących kontrolek. Może coś się zawiesiło, bo więcej się to nie przytrafiło i działa prawidłowo.

Tak sie dzieje jak z 4L przelaczysz od razu na 2H. Trzeba stanac, przelaczyc najpierw na 4H i jak bedzie sie swiecic zielona kontrolka - ruszyc i jadac juz mozna wlaczyc na 2H. Wtedy nie bedza swiecily 2kontrolki razem.