SsangYong Forum

Witam!
Z racji tego, że zostało mi już tylko dwa dni do poprawkowego przeglądu (UK) uprzejmie proszę pilnie o odpowiedź w sprawie hamulca ręcznego (jedna z przyczyn, dla których nie przeszedł przeglądu za pierwszym razem). Otóż warsztat, w którym robiłem przegląd posłużył się jakimś dziwnym wahadłem do sprawdzenia skuteczności hamulców (pewnie rolki mają popsute) i stwierdzono, że hamulec ręczny jest niedostateczny ponieważ po rozpędzeniu auta do 20mil/h (33km/h) i zaciągnięciu hamulca koła powinny się zablokować. No cóż, u mnie się nie zablokowały i nie blokują się nadal. Podciągnąłem linkę i nadal nic, zastanawiający jest jednak fakt, że na postoju auta nie idzie ruszyć już na drugim ząbku, stoi i ani drgnie, nawet próby ruszenia go na biegu zakończyły się smrodkiem tarczy sprzęgłowej i zgaśnięciem silnika, a mimo to podczas jazdy ręczny ledwo, ledwo hamuje. Proszę o info czy to taka przypadłość czy tylko mnie to dotyczy. Pozdro dla Forumowiczów.

all musso

nie podpowiem co to, ale ręczny powinien działać przede wszystkim w trakcie jazdy ... to jest hamulec awaryjny

Reczny hamulec zwany postojowym jest w samochodzie po to by unieruchomic pojazd podczas postoju. Przy okazji jest to hamulec awaryjny i mozna nim dohamowac pojazd w przypadku awarii ukladu glownego.
To nie jest hamulec dzieki ktoremu bedziemy zawracac podczas jazdy! Na pewno nie w musso. Masa 2T plus wielkosc tego hamulca wyklucza blokowanie kol podczas jazdy. Tego mechanika/diagnoste, ktory stwierdzil ze kola powinny sie zablokowac to trzeba zwolnic z tego warsztatu.

Rozebrałem ustrojstwo, niestety nie było to sterylne miejsce. Troszkę mokro od wycieku z simeringa z obydwu stron. Na szczęście wyciek niewielki i być może wiekowy, ale piszą, że szczęki powinny być wymienione po kontakcie z olejem. Niestety nowe szczęki w UK kosztują około 500zł do tego nie ma sensu ich zakładać bez usunięcia wycieku, a najważniejsze, że już jutro muszę jechać na przegląd. Umyłem wszystko benzyną, wyregulowałem jutro zakładam koła i zobaczymy. Co do mechaników, to oczywiście naciągają jak mogą żeby robótkę jakąś złapać, ale byli najbliżej, a ja zorientowałem się, że nie mam przeglądu od trzech dni, a kary za jego brak są w Anglii naprawdę bardzo dotkliwe.

Przegląd zaliczony , prawe koło jest ciut słabsze od lewego, ale faktycznie po regulacjach idzie koła zablokować. U mnie lewe idealnie, ale prawe podciągnąłem na maksa i aż się grzało podczas jazdy, na lewarku nie szło go ukręcić no, ale cel uświęca środki. Hurrraaaa !!!

Witam
Odgrzeję trochę kotleta z ręcznym , otóż jak stoję pod górkę to ręcznego prawie nie ma .
Jak stoję z górki to trzyma jak cholera. To samo z jazdą przy zaciągniętym hamulcu , do przodu nie idzie ruszyć , a do tyłu bez problemu , jakby nie był zaciągnięty.
O co w tym chodzi ? , może kto podpowie ...

Rozbierz i wyczyść regulację szczęk od ręcznego bo rozpierają nie do końca tak jak potrzeba.

Ptasiek pisze:Rozbierz i wyczyść regulację szczęk od ręcznego bo rozpierają nie do końca tak jak potrzeba.

Potwierdzam. Dzisiaj to przerabiałem. Rozebrałem wszystko na części pierwsze. Wygarnąłem stary smar, przeczyściłem, zaaplikowałem nowy smar, wyregulowałem rozpierak kasując nadmierny luz i hamulec ręczny po 45 minutach pracy się pojawił.

Edit:

Tym mechanizmem regulujemy hamulec ręczny.


Na tym zdjęciu widoczny otwór, w którym znajduje się mechanizm sterowania hamulcem ręcznym Z jednej strony jest mechanizm regulacji (zdjęcie powyżej), z drugiej zaś popychacz, który poruszany jest "fasolką". Owa fasolka natomiast, sterowana jest dźwignią, za która zaczepiona jest linka hamulca ręcznego.


Na tej fotce widoczny jest otwór rewizyjny. Płaskim, wąskim śrubokrętem możemy regulować luz hamulca ręcznego.


Szczęki są dość nietypowe. Nie ma żadnych sprężyn i podziału na dwie niezależne części. w przypadku musso to jeden "półksiężyc" z naklejonymi okładzinami.

Regulacja polega na rozkręcaniu regulatora. Co jakiś czas zakładamy tarczo-bęben a pomocnik zaciąga "ręczny". Kręcimy do momentu kiedy zaczyna blokować.

PS.

Jak widać na załączonym obrazku, mój pomocnik, oprócz sterowania dźwignią hamulca ręcznego pomagał mi w demontażu (na zdjęciu odkręca zacisk), a potem montażu elementów.

Hamulec ręczy - wieczna bolączka posiadaczy aut z automatyczną skrzynią ( bo, go bardzo rzadko używają więc się zapieka z nudów )
Wszystko da się zrobić bez bólu ale zdziwił mnie pogląd wniesiony pierwszym postem z przekonaniem, że ręczy ma blokować koła do prędkości 33 km/h ?
Tego ni jak nie da się pogodzić z teorią - hamulec ręczy ma zapewniać określoną siłę hamowania, co nie znaczy, że jest ona równoznaczna z blokowaniem kół.
To czysta bzdura bo, to samo auto na jednych oponach będzie blokowało na innych już nie,( podobnie z nawierzchnią drogi ), choć siła hamowania będzie identyczna.
Poza tym blokowanie kół osłabia opóźnienie hamowania wydłużając jego drogę.
Zatem pytam - co to za jaśnie oświecony diagnosta, baran, stawiał takie warunki na dopuszczenie do ruchu ?
Hamulec ręczy ma wykazać na rolkach odpowiednią siłę hamowania - i to jest miernik sprawności - a nie blokowanie kół na wybiegu.
Ciekawe, czy ktoś ma Musso w , którym na suchym betonie hamulec ręczy zablokuje koła przy 30 km/h ? To byłby OKAZ !

Driverek - no tak, teraz mam pewność - u spodu masz kolorek zarazę zalatującą miedzią - to jest chyba jakaś zemsta Ssanga na tych, co katują ich auta w terenie.

Masz piękny , niebieski podnośnik - ALE !

I NIE WŁAŹ POD AUTO JAK ONO STOI TYLKO NA PODNOŚNIKU !
Przez coś takiego o mało nie straciłem ojca w młodym wieku - też tak zrobił a diabeł nie spał i uszkodził podnośnik, na szczęście auto było dużo lżejsze.
UWAŻAJ ! Przezornego Pan Bóg strzeże .

Trawus pisze:
I NIE WŁAŹ POD AUTO JAK ONO STOI TYLKO NA PODNOŚNIKU !
Przez coś takiego o mało nie straciłem ojca w młodym wieku - też tak zrobił a diabeł nie spał i uszkodził podnośnik, na szczęście auto było dużo lżejsze.
UWAŻAJ ! Przezornego Pan Bóg strzeże .

Spokojnie. Auto było zabezpieczone. Z przodu klinami pod przednimi kołami. A z boku, równolegle z podnośnikiem pod bokiem był podłożony konkretny pniak. W innym przypadku nie pozwoliłbym synowi grzebać pod 2,5 tonowym autem bez zabezpieczenia. Na pierwszej fotce jest to lekko widoczne. A na ostatniej, faktycznie wygląda, jakby był tylko podnośnik.

Nie trzeba sciagac tarczy hamulcowej ani nawet kola zeby wyregulowac hamulec reczny.. masz tam dwa polksiezyce, jeden z nich jest otwarty. Wystarczy sciagnac dekielek z kola, samochod z kolem oczywiscie podlewarowac i srubokretem mozna to wyregulowac bez rozbierania.
Jedna wazna rzecz.... ta zebatka od rozpieraka musi miec dobra blaszke, zapadke zeby sie nie odkrecala.. jak je nie ma bo przerdzewiala to hamulec bedzie CI sie sam "popuszczal" na dziurach i za jakis czas znowu trzeba bedzie go regulowac.
Najwazniejsza w tym cudzactwie jest wlasnie ta blaszka ktora blokuje nakrete z koronka.

Wczoraj walczyłem z moim ręcznym , niestety z marnym rezultatem . Ustawienie regulatora graniczy z cudem , to wszystko pływa , nie ma konkretnego punktu zaczepienia tych szczęk , co w rezultacie sprowadza się do każdorazowej korekcji położenia ich względem osi koła.Przy okazji stwierdzam że nie ma tam żadnego samoregulatora , za każdym razem trzeba regulować położenie szczęki manualnie.
No nic , okazało się że trzeba wymienić klocki , więc przy tej okazji spróbuję jeszcze raz wyregulować te szczęki.
Największy problem jest w tym że lewarek ręcznego ma mały skok i trzeba bardzo precyzyjnie wyregulować odległość pomiędzy szczęką a bębnem.
Tak przy okazji , u mnie nie ma możliwości regulacji bez ściągnięcia koła , zacisku i tarczy.

Pilnie poszukuję kompletu regulatorów do ręcznego i osłon gumowych na dźwignie.

A ja może po 6 latach wezmę się za ręczny, ale po zimie, bo teraz jest zimno, się nie chce a do tego jest zimno