SsangYong Forum

Wiem że temat może brzmieć dziwnie lub śmiesznie.. ale poważnie chciałbym się kilka szczegółów dowiedzieć..

Mam nieco doświadczenia z nowszymi autami Alfa Romeo z silnikiami JTD oraz Nissanami z dCi. Mam świadomość że w Musso jest to bardzo stara konstrukcja silnika ten 2.9 TD..

Ale czy ktoś w ogóle porywał się na takie modyfikacje jak robienie frontowego intercoolera dużego typu FMIC z orurowaniem całym? z jakimi efektami..

Czy da się w tym aucie modyfikować w jakiś sposób mapę silnika? tylko mówimy o profesjonalnej zmianie a nie chip tuningu z allegro..

Jedynie o EGR znalazłem temat i EGR jest zaślepiony i odczułem już po tym sporą różnicę na +..

ZAdnych map nie zmienisz bo ich tu poprostu... nie ma. Poszukaj na forum bo juz kilka osob chcialo "czipowac" 2.9TD.

Witaj Kolego tak jak napisał Mussolini za wiele domowym sposobem nie zdziałąsz,jedynie zmiana turbawki na wieksza i podniesc dawke paliwa ja tak zrobilem i odczuwa sie to od razu ale troche wiecej kopci co zrozumiale i wiecej pali ,w ostatecznosci zmiana autka na np.jeep cherooki 4.0 i masz 180 kucyków co daje już niezłą frajde

Ale jaki widzicie sens tuningu 2,9Td? Nakłady duże, spalanie wzrośnie. Moim zdaniem do normalnej jazdy spokojnie wystarcza. Wiadomo, że fajniej zwija Actyon. Wystarczyło przemyśleć to przy zakupie.

http://vtech.pl/katalog/chip-tuning-Dae ... 88kW-120KM
Znalazłem coś takiego,nie wiem na jakiej zasadzie działa,ale z tego co się orientuję V-tech nie jest firmą-krzak.

Co chcesz kolego chipowac-zmien dawke paliwa na pompie wtryskowej na chyba 1.2 jak pamietam,i jezdzic bedziesz po 180km/h,a na swiatlach A6 tdi wymieka.

dzikuswata pisze:http://vtech.pl/katalog/chip-tuning-Daewoo-Musso-2.9-TD-88kW-120KM
Znalazłem coś takiego,nie wiem na jakiej zasadzie działa,ale z tego co się orientuję V-tech nie jest firmą-krzak.

Ale tłumaczymy;>
Tam nie da się zmienić mapy. Oblukaj sb silnik i jeżeli masz jakiekolwiek pojęcie o mechanice dojdziesz do tego samego wniosku.

dawka paliwa lekko do góry, ciśnienie na turbo poprzez zawór później otwierający i masz moc. Potrzebne rzeczy: hamowania, czujnik zadymienia, czujnik ciśnienia w dolocie - DOŚWIADCZENIE! bez tego ostatniego można sobie narobić niezłego bigosu. O rzeczach typu nie lejące wtryski, sprawna turbina i czysty dolot oraz braku egr nie wspominam

krisw11 pisze:Witaj Kolego tak jak napisał Mussolini za wiele domowym sposobem nie zdziałąsz,jedynie zmiana turbawki na wieksza i podniesc dawke paliwa ja tak zrobilem i odczuwa sie to od razu ale troche wiecej kopci co zrozumiale i wiecej pali ,w ostatecznosci zmiana autka na np.jeep cherooki 4.0 i masz 180 kucyków co daje już niezłą frajde

Wiec mam prośbe napisz jak zmienia się dawke w tej sekcyjnej pompie. Wiem na czym polega tuning takiego silnika tylko nie wiem jak dawke zmienić bo w necie nawet nawet na forach merca o tym mało .
Czytałem że podkręcają jakoś LDA i to wystarcza.
Potem troszkę turbine doładowanie 1 bar zrobi duża różnicę a jest 0.8
pozdr

Dawkę powinien ustawić pompiarz na stole probierczym. Samemu wkrętakiem tego nie zrobisz

Wow.. widzę że sporo się tu działo jak mnie nie było ;D a myślałem że mało tu użytkowników..

Jeśli o mnie chodzi już spieszę z odpowiedzią..

Co do odpowiedzi o pomyśleniu przy zakupie.. mamy tego Musso od nowości.. kupiliśmy w Polskim salonie w 2000 roku więc wtedy były inne realia i potrzeby..

Natomiast o samą mechanikę/technikę.. właśnie takich odpowiedzi oczekiwałem, bo nie znam budowy silnika, jak mówiłem mam pewne doświadczenie z JTD, dCi i chciałem to porównać.. czyli rozumiem nie warto się bawić to w ogóle.. zadbać tylko o jednostkę.. zamierzam rozebrać nieco, wyczyścić dolot, egr i zaślepić go porządniej, wymienię świece żarowe, filtry itp.. zajrzę do wężyków od paliwa bo tam zawsze coś wilgotno jest więc trzeba z tym porządek robić.. i trzeba hulać po prostu

Ostatnie pytanie w tym temacie czy ewentualnie coś takiego jak jakiś prosty manual boost controler da się tam założyć, próbował ktoś? efekty pewnie niewielkie ale może coś na + jakby delikatnie podkręcić ?

mussolinimmz pisze:Dawkę powinien ustawić pompiarz na stole probierczym. Samemu wkrętakiem tego nie zrobisz

Mylisz się sekcyjna pompę bierze sie na stół kiedy źle dawkuje ( nie równo między cylindrami) lub po jakiej kolwiek naprawie
Ciekawe wykręce pompe i skad niby pompaż bedzie wiedział jaka dawkę ustawić pod doładowanie 1 bar zamiast 0.8 ?? w favryce jest to ustawiane na podstawie podstawowych obliczeń
Tunerzy nie prowadza raczej obliczeń tylko doświadczalnie plus pomoc narzędzi takich jak hamownia , czujnik dymienia czy czujnik EGT (temperatura spaliń) , wskaźnik doładowania
Kiedy miałem golfa 1.9 TD był tak wystrojony że miałem 100km na hamowni z seryjnych 75 km. na seryjnych gratach. jedna wada bylo z leksza kopcenie dopóki doładowanie nie wskoczyło.
W nim bardzo prosto regulowało sie dawkę LDA lub srubą bo miał rotacyjną pompę
Pytałem się jak podkręca się dawkę bo nie miałem do czyniena z pompą od merca ale wiosną i tak dawka cisnienie turbo poleca w góre
Tyle żę ja mam 2.3 TD i poluje na 120-130Km jak mi sie uda to wrzuce wykresy ale dopiero wiosna bo tera zimna że z domu ciężko mi wyjść

wheelerwasp02 pisze:Wow.. widzę że sporo się tu działo jak mnie nie było ;D a myślałem że mało tu użytkowników..

Jeśli o mnie chodzi już spieszę z odpowiedzią..

Co do odpowiedzi o pomyśleniu przy zakupie.. mamy tego Musso od nowości.. kupiliśmy w Polskim salonie w 2000 roku więc wtedy były inne realia i potrzeby..

Natomiast o samą mechanikę/technikę.. właśnie takich odpowiedzi oczekiwałem, bo nie znam budowy silnika, jak mówiłem mam pewne doświadczenie z JTD, dCi i chciałem to porównać.. czyli rozumiem nie warto się bawić to w ogóle.. zadbać tylko o jednostkę.. zamierzam rozebrać nieco, wyczyścić dolot, egr i zaślepić go porządniej, wymienię świece żarowe, filtry itp.. zajrzę do wężyków od paliwa bo tam zawsze coś wilgotno jest więc trzeba z tym porządek robić.. i trzeba hulać po prostu

Ostatnie pytanie w tym temacie czy ewentualnie coś takiego jak jakiś prosty manual boost controler da się tam założyć, próbował ktoś? efekty pewnie niewielkie ale może coś na + jakby delikatnie podkręcić ?

Poczytaj sobie o zaworku MBC nim możesz podnosić ciś doładowania i teoretycznie LDa powinno zwiększyć też dawkę ale pytanie czy na start starczy spaliń żeby rozkręcić turbo.
Zmniejszanie mocy nie ma sensu diesel to nie benzyna po tuningu pala mniej w normanych warunkach , wiadomo przy full wykorzystaniu mocy spali więcej

V12 pisze:

mussolinimmz pisze:Dawkę powinien ustawić pompiarz na stole probierczym. Samemu wkrętakiem tego nie zrobisz

Mylisz się sekcyjna pompę bierze sie na stół kiedy źle dawkuje ( nie równo między cylindrami) lub po jakiej kolwiek naprawie
Ciekawe wykręce pompe i skad niby pompaż bedzie wiedział jaka dawkę ustawić pod doładowanie 1 bar zamiast 0.8 ?? w favryce jest to ustawiane na podstawie podstawowych obliczeń
Tunerzy nie prowadza raczej obliczeń tylko doświadczalnie plus pomoc narzędzi takich jak hamownia , czujnik dymienia czy czujnik EGT (temperatura spaliń) , wskaźnik doładowania
Kiedy miałem golfa 1.9 TD był tak wystrojony że miałem 100km na hamowni z seryjnych 75 km. na seryjnych gratach. jedna wada bylo z leksza kopcenie dopóki doładowanie nie wskoczyło.
W nim bardzo prosto regulowało sie dawkę LDA lub srubą bo miał rotacyjną pompę
Pytałem się jak podkręca się dawkę bo nie miałem do czyniena z pompą od merca ale wiosną i tak dawka cisnienie turbo poleca w góre
Tyle żę ja mam 2.3 TD i poluje na 120-130Km jak mi sie uda to wrzuce wykresy ale dopiero wiosna bo tera zimna że z domu ciężko mi wyjść

Dobrze więc czekam. Jak już to zrobisz to opisz jak śrubką zwiększyłeś dawkę

witam
instalka lpg Igeneracja i HHO
przyrost mocy ok. 30 procent i ekonomia
pozdrawiam