SsangYong Forum

Mam takie pytanie. Czy zaworek sterujący podciśnieniem do sprzęgiełem jest zamykany, czy otwierany napięciem?
Bawiłem się w ogarnięcie napędów, udrożniłem krućce sprzęgłek, podrasowanie pomy wacu po przez zapodanie do niej oleju silikonowego i niby wszystko fajnie, ale.... Jak jechałem niby 2wd coś zaczęło mi zgrzytać i mielić w sprzęgiełkach. Samochód prowadził się koszmarnie, włącznie napędu też jakoś szło okropnie. Ale jak się zatrzymałem to właczenie odbywało się ok. i wtedy jechał 4wd ok????
wiec zaczołem drążyć, Okazało sie że olej silikonowy do pompy próżniowej spowodował że ożyła i zaczęła dawać większe podciśnienie niż wcześniej, co spowodowało że zaworek chyba przepuszcza, bo na węzyku za nim na 2wd nie powinno być podciśnienia a teraz jest???
Dlatego pytam się czy on się zamyka czy otwiera prądem? bo może to uszkodzenie zasilania? Jak odłączyłem wężyk za zaworkiem (odciołem go od sprzęgiełek) to samochód jeżdzi idalnie, ale tylko 2wd
A zgrzyty na podłaczonym układzie wacu są dlatego że wał przedni stoji, półosie stoją a sprzęgiełka mielą się ze stojącymi półosiami. Załącznie w czasie jazdy też nie idzie bo pewnie to tak działa, że najpierw załączny jest na skrzyni wał i półosie które doganiają pędem koła a dopiero z opóznieniem podawane jest podciśnieni na sprzęgiełka ( znaczy tak powinno być ) a u mnie jak sprzęgiełka odrazu dostają podciśnienie to się nie zgrywają koła z półosiami.
Czy moje rozumowanie jest słuszne? Czy zaworek trzeba wypierniczyć czy on się rozbiera?, czy problemem jest go wyczarować???

Nikomu się napędy nie spsuły??? NIkt nie wie nic nt. funkcjonowania owego zaworka??? Pomóżcie dobrzy ludzie!!!

Po dołączeniu przedniego napędu na króćcu który rozgałęzia się na piasty powinno pojawić się podciśnienie.

No właśnie PO DOŁĄCZENIU napędu powinno pojawiać się podciśnienie, a u mnie ssie na WYŁĄCZONYCH ! czyli wnioskuje że z uwagi na poprawę funkcjonowania pompy vacu zaworek nie jest w stanie utrzymać tego podciśnienia i się zamknąć. Ale nie wiem czy jest to wina że np. nie dochodzi do niego napięcie, bo nie wiem czy on zamyka się kiedy pojawia się napięcie czy znika. Bo elektrozaworki teoretycznie mogą być strowane na 2 sposoby! I jak tu jest???

Przykladasz napiecie, zawor sie otwiera i ssac po przez vacu pompe zalacza zebatki przy kolach.
Odlaczajac napiecie, zaworek sie zamyka, dopuszczajac przez zaworek powietrze atmosferyczne do ukladu. Odskakuje wtedy przesuwaka z zebatka i sprzegielka sie rozlaczaja.

Kliknął bym lubię to ale się nie da... manual najpewniejszy

No wiec ja mam zaworek schrzaniony, się nie zamyka przy spadku napiecia. Czyli nie jest to kwestja wiązki elektrycznej, tylko zaworka. Może to co go zamyka bez napięcia (spręzynka?) się zepsuła. A czyli ten zaworek dopuszcza powietrze atmosferyczne na sprzęgioelka? to może uda mi się wsadzić zaworek z frontery? bo mam kilka zapasowych, bo we frotce te zaworki też się sypią wiec miam zapas
Bedzie 1 połączenie musso z fronterą Zobaczymy czy to się uda ożenić

SLAVCO1983 pisze:Kliknął bym lubię to ale się nie da... manual najpewniejszy

Też pewnie bym wywalił automatykę jak by mi się sprzegiełka sypneły, ale tutaj problem nie w sprzęgiełkach, a jak mam automaty AVM! ( poprzedni własciciel wsadził) A podobno AVM są dużo leprze niż oryginały (PODOBNO)?
Wiec jak juz mam sprzet za ponad 1kzl to spróbuje uruchomić automatykę.

A jesteś pewien że podciśnienia np. w półosi nie uciekają? tam jest łożysko prowadzenia ośki które lubi się sypać.

Raczej tak bo ja mam problem na 2wd kiedy to zaczyna mielić zębatki w sprzęgiełkach. Czyli wtedy kiedy nie powinno być podciścniena ono było, koła się kręcily a półosie stały ( bo naped na skrzyni nie był włączony). Więc problem jest nie w uciekaniu podcisnienia, ale w tym że ono się pojawia za zaworkiem kiedy być go nie powinno!!!

W razie czego oryginalny zaworek kosztuje 100 zł.

Ok. dzięki za informacją w weekend podejmę próbę oenku z tym co mam w garażu, dam znać czy mi się udało czy też może nie

No przecież to proste... zdejmujesz weżyk za zaworkiem i sprawdzasz czy Ci się przód "rozsprzęglił". Jak nie to raczej zaworek jest dobry i przyczyny trzeba szukać w super sprzęgiełkach.

Tak żeby zakończyć wątek po wyjaśnieniu. Wszystkie opisane problemy wynikały z zepsutego zaworka. Jak wcześniej nadnieniłem było podciśnienie za nim kiedy być go nie powinno (czyli jak było 2h)jeżdziłem z wypiętym zaworkiem i było ok. ale tylko na 2h, bo 4 h nie miałem. Wyjąłem zaworek i był otwary po podpięciu do akumulatora nic się nie działo ( nawet nie cykał, choć na kabelku podtykanym do klemy pojawiała się iskra ) wiec uzwojenie chyba jeszcze było ale zaworek zaciety. Podpiąłem zaworek fronterowy, wymagało to przerobienia złącza elektrycznego, i teraz jest pięknie.
A tak po za konkursem, bo gdzieś kiedyś czytałem że ktoś miał problem że paliły mu się kontrolki napędów 4H i 4L na raz, a napęd nie działał. Tak mi się stało kiedy odpiąłem ze złącza zaworek ( czyli chyba 2 kontroliki na raz odpalają sie kiedy jest przerwa na uzwojeniu elektro zaworka sprzęgiełek. Czyli pewnie jak komuś się tak sświeci to albo nie ma styku, albo ma spalone uzwojenie, moje uzwojenie było całe ( dlatego choinka pojawiła się dop. po wypięciu i próbie załaczenia 4H. Bo ja miałem tylko zacięty zaworek ( nie działałale iskrzyło na akumulatorze ( gdyby było spalone to by nie zaiskrzyło )

No tak ten problem się skończył Do następnego

Panowie, ja rozumiem że zaworek jest potrzebny, ale u mnie go nie mam! A napędy chodzą po przycisku dalej. O co chodzi? Miałem ten zawór, ale mechanik- patałach zamienił go bo powiedział że nie działa. Podczas odbioru auta, były problemy z napędami więc go całkiem wypią. Rozumiem że zawór załącza napędy, ale czy jak go nie ma tzn że napędy cały czas są załączone?

Oglądając allegro widzę że to nie tylko zawór ale również czujnik?