To że większe opory na zapiętych sprzęgiełkach to sobie wyobrażam, ale że aż tak dużo większe
A czemu przy skręcaniu? przeciez od tego jest mechanizm różnicowy w moście?
Ale czy to nie wpływa jakoś ujemnie na skrzynie rozdzielczą ( stała jazda z biernie kręconym przednim wałem z różnymi prędkościemi w stosunku do tylnego? NIby teoretycznie jest to rozłączone ale czy to nie wpływa na żywotnośc szkrzyni? Czy wtedy nie ma takich ograniczeń prędości jak przy całkowicie zapiętym 4H?
Tak na chłopski rozum wydaję mi się że przy zapiętych sprzęgiełkach załącznie napedu powinno odbywac się po zatrzymaniu, a nie podczas jazdy?
Bo w normalnych warunkach ( sprzegiełkach automatycznych) jak włączamu 4H najpierw silniczek załącza wał i za jego sprawą półosie doganiają koła a sprzęgiełka załączająś z pewnym opóżnieniem w stosunku do skrzyni ( no właśnie po to żeby nie było przy jezdzie żadnych zgrzytów)
Natomiast jak mamy zapięte manuale, i załaczymi skrzynie to półosie z przełożeniem w skrzyni przez chwile będą mieć różne prędkości, wiec będzie zgrzyt. Dlatego przy manualach do właczenia napędu trzeba się zatrzymać? Dobrze rozumuje?
), po złożeniu skrzyni biegów przestały działać napędy 4H, 4L mianowicie gdy przekręcam stacyjkę "do zapłonu" kontrolki od napędów najpierw przygasną następnie świeca się cały czas. Dodam jeszcze że podczas przełączania "pokrętłem" miedzy napędami słychać prace silniczka, może jest ktoś zorientowany co należy sprawdzić w pierwszej kolejność. Będę wdzięczny za każda podpowiedź/pomysł.
