SsangYong Forum

Witam serdecznie,
mam pytanie, bo szukając po forum nigdzie nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie (raczej może problem) , a że jestem totalnym laikiem w temacie mechaniki samochodowej, zdecydowałem się o tym napisać.

Problem występuje w Ssangyong Rexton 2,7Xdi, r.2005, skrzynia automat, napędy na desce 2H/4H/4L

Od parunastu dni nie dołącza mi przedniego napędu. Tzn. kontrolki wszystko pokazują tak jak należy, że niby napęd został dołączony, zarówno w przypadku 4H, jaki i 4L, a jednak przód nie chodzi. W momencie dołączania z 2H na 4H słychać „tyknięcie” przy skrzyni, czyli chyba dołącza , kontrolka po chwili się ładnie zapala - lecz przód nie idzie. Wiem, że muszę podnieść auto, posprawdzać sprzęgiełka, uszczelniacze, przewody, zaworki, czy kręcą się półosie itp., itd.. Ale ……

…ale właśnie, zauważyłem, że po próbie dołączenia napędu 4H lub 4L, zapala mi się kontrolka CHECK ENGINE. Zapala się na wolnych obrotach i gaśnie tak mniej więcej po przekroczeniu 1500 obrotów. Jak cofnę nogę, obroty spadną poniżej 1500 znowu się zapala. Podkreślam, że dzieje się to zarówno przy „niby” dołączonym 4H oraz 4L, a nie zapala się, gdy jeżdżę normalnie na tylniej osi, czyli 2H. Wczoraj byłem u znajomego na komputerze i wykazało błąd EGR (coś z „recyrkulacją spalin”). Określił to, że może być zanieczyszczony zawór EGR, i może gdyby go wyczyścić, to CHECK przestanie się zapalać.
W związku z tym, nasunęło mi się pytanie, czy EGR może mieć związek z niedziałaniem, brakiem dołączania przedniego napędu ???

Bardzo proszę o odpowiedź, może ktoś spotkał się z taką sytuacją, chętnie wysłucham fachowych propozycji, czy sugestii – może (chociaż się łudzę) szkoda czasu i pieniędzy na szukanie rozwiązania problemu dołączania napędu, bo problem może tkwi gdzieś indziej ?

Pozdrawiam - rommi

Na dzień dzisiejszy sprawa wygląda tak.

Posprawdzaliśmy wszystkie wężyki były drobne uszkodzenia, przetarcia – wymieniliśmy na nowe. Napęd przedni dalej nie chodzi. Auto na podnośnik i jazda do góry. A tu tak:
Odpalam silnik, biegi na D i włączam 4H. Wał się kręci i półośki też, ale koła chodzą luźno – czyli myślę, że sprzęgiełka (podciśnieniowe) do wymiany. A tu niespodzianka, nagle poprzez ruszenie kręcącej się lewej półośki koło sprzęgiełko załapuje i koło się kręci. Jak je przytrzymam, drugie się kręci. Czyli sprzęgiełka załapały. Wyłączamy, auto opuszczamy i ruszamy – a przedni napęd nie chodzi L Myślę, wymienię na manuale i będzie po sprawie. Ale próbujemy jeszcze kilka metod i dochodzimy do wniosku, że sprzęgiełka są dobre, podciśnienie też jest dobrze podawane na koła, tylko czemu napęd nie chodzi? Szkoda zmieniać na manuale jak te podciśnieniowe są dobre.
Wniosek: Prawe koło się spina, a lewe nie. I tu zadziwił nas luz na lewej półośce, na prawej takiego nie ma. Jak poszarpiemy lewą półośką, sprzęgiełko załapuje, a za chwilę puszcza i się rozłącza.
Czyżby luz półośki powodował problem z załapaniem napędu? Czy może jest jakaś regulacja luzu półośki?
Rozebraliśmy wszystko. Co zamówić żeby szybko dostać, bo Święta za 4 dni, a Święta bez Rextona to nie Świeta J
Uszczelniacze, łożysko igiełkowe i co jeszcze ? Gdzie? Najlepiej na Śląsku, okolice Gliwic.

Proszę o pomoc, bo czasu mam bardzo mało
Pozdrawiam - rommi

Luz poloski wygubia sie podkladkami pod pierscien segera (pod dekielkiem od sprzegielka). Pewno ktos to skaldal, podkladki pogubil albo zapomnial dac. Luz ma byc ale minimalny.
Moze byc tez uszkodzony uszczelniacz na zwrotnicy.. wystarczy przesunac poloske gdzie nie ma fazki wyjechanej od uszczelniacza i uklad sie uszczelnia i sprzegielko zalapuje.

Proponuje zaczac od podkladek, to najprostsze rozwiazanie i nie trzeba sciagac kola.

Ciąg dalszy naprawy dołączania przedniego napędu:

Dzięki wspaniałej uprzejmości i pomocy pewnej osoby z forum, zamówiłem części (3 uszczelniacze i łożysko igiełkowe) w TOWAROWA 33, Warszawa, ul. Towarowa 33. Części wczoraj przyszły i natychmiast wszystko zmontowaliśmy. Półośka teraz nie ma nic luzu i są założone nowe uszczelniacze i ….. przedni napęd dołącza !!! Wniosek, sprzęgiełka podciśnieniowe były dobre, tylko jednak, gdzieś nie było szczelności w układzie.

Ale…. niestety – świecą mi kontrolki EPS i ABS. Czujnik ABS-u nie był wyjmowany, a tylko rozłączony na wtyczce, więc nie powinno dojść do żadnego uszkodzenia. Zauważyłem podczas testów napędu, że, jeśli był włączony tylko napęd na tył, zapaliłem samochód, ESP i ABS świecił, włączyłem wsteczny bieg, cofnąłem trochę, i włączyłem jazdę naprzód, po chwili kontrolki zgasły, by po „jakiejś” chwili zapalić się ponownie. I tak kilka razy, gaśnięcie i ponowne zapalanie się kontrolek powtarzało się w różnych odstępach czasowych, bez uzależnienia, czy nacisnąłem pedał hamulca czy nie, czy była nierówność drogi (wjechałem w małą dziurę) czy na prostym odcinku. Jedno wiem, że gdy świecą ESP i ABS, nie działa mi ABS (koła się blokują i wpadam w poślizg), a ESP jest wyłączony. Na manualne wyłączenie/włączenie ESP z przycisku, nie reaguje.

Zastanawia mnie jedno, łożysko igiełkowe, te które miałem przed naprawą napędu miało oznaczenia HK 3018RS, a teraz mam założone HK 3016, czyli o 2mm węższe – czy to może mieć wpływ na ESP i ABS ?

spróbuj ospiąć akumulator
może pomoże a napewno nie zaszkodzi

sasek1 pisze:spróbuj ospiąć akumulator
może pomoże a napewno nie zaszkodzi

Próbowałem, czekałem 15min, i niestety dalej to samo.

Zauważyłem jedynie jakąś dziwną zależność. Jak samochód stoi (jest wyłączony), odpalam, kontrolki ESP i ABS świecą, cofam skręcając w lewo lub prawo, zatrzymuję, i ruszam do przodu, to kontrolki na chwilę (na różne okresy czasowe) zgasną, ale znów sie po czasie zapalają. W czasie kiedy nie świecą, daje na maxa hamulec, ABS takjakby zadziała i kontrolki się zapalą. Ale nie jest regułą, że jak nacisnę hamulec to się zapalają, bo jechałem bez naciskania hamulca i też się zapaliły. Jedynie zauważam, że zgasną , jesli wczesniej samochodem cofnę, i nie wiem jeszcze na 100% czy to reguła, czy przypadek.

ogolnie po bledzie ABS/TCS swieci sie ikonka ktora po zgaszeniu auta jest ponownie do momentu ponownego ruszenia i testu ukladu (poprawnie przeprowadzony test gasi kontrolke) Mysle ze gdzies na polaczeniach wtyczek trzebaby szukac winy lub w okolicy wienca ABS. Jednak jesli jest to tymczasowe to raczej stawiam na wtyczki/zlaczki bo tez tak czasem miewam po silnej nierownosci pokonanej szybko.

może wyłamałeś /naderwałweś kabel od czujnika??

rommi pisze:Witam serdecznie,
…ale właśnie, zauważyłem, że po próbie dołączenia napędu 4H lub 4L, zapala mi się kontrolka CHECK ENGINE. Zapala się na wolnych obrotach i gaśnie tak mniej więcej po przekroczeniu 1500 obrotów. Jak cofnę nogę, obroty spadną poniżej 1500 znowu się zapala. Podkreślam, że dzieje się to zarówno przy „niby” dołączonym 4H oraz 4L, a nie zapala się, gdy jeżdżę normalnie na tylniej osi, czyli 2H. Wczoraj byłem u znajomego na komputerze i wykazało błąd EGR (coś z „recyrkulacją spalin”). Określił to, że może być zanieczyszczony zawór EGR, i może gdyby go wyczyścić, to CHECK przestanie się zapalać.
W związku z tym, nasunęło mi się pytanie, czy EGR może mieć związek z niedziałaniem, brakiem dołączania przedniego napędu ???
Pozdrawiam - rommi

O tu znalazłem ciekawy wątek ,który warto oszczekać. Zawór ERG i jego wpływ na pracę układu sterowania silnikiem. Bo niby nic wielkiego nie powinno się dziać, gdy to draństwo się zatrze i nie pracuje = a jednak. Chłopcy z Korei wymyślili to inaczej i pracę tego zaworu obserwuje komputer, który poprzez czujniki wie kiedy ów zawór powinien się otworzyć a kiedy zamknąć. ( Jak się nie otwiera to robi cyrk w sterowaniu pracą silnika co widzimy przez pojawienie się kontroli check - strasznie to głupie ale niestety jest. ) Skutek ? A taki, że na niskich obrotach lub w czasie spokojnej jednostajnej jazdy będzie zapalała się kontrolka check, gdy zawór się nie otworzy a silnik częściowo będzie otrzymywał polecenia pracy w trybie awaryjnym. W tej samej chwili rozłączy nam wszystko to, co dodatkowo obciąża silnik. Wyłączy nam jazdę na tempomacie, wypnie przedni napęd itp. To jest do d.py bo takie nie kontrolowane zjawisko przez kierowcę może być przyczyną kłopotów. Kiedy ? a choćby w tedy, gdy po awaryjnym wyłączeniu tempomatu przez ERG zostanie on później załączony ( bo załączy się automatycznie gdy naciśniemy gaz a kontrolka chceck zgaśnie ) NO i jesteśmy zaskoczeni tym, że nasze auto bez naszego udziały np. zaczyna gwałtownie przyspieszać by osiągnąć wcześniej zaprogramowaną na tempomacie prędkość jazdy i załączy napęd na 4 , który check wcześniej awaryjnie wyłączył. Taka reakcja może nas czasami zaskoczyć. Uwaga z jazdą na tempomacie wówczas, gdy zapala się nam okresowo kontrolka check z powodu źle pracującego zaworu ERG. Jak mamy uszkodzony zawór ERG nie włączamy napędu H4 a tym bardziej L4 i nie włączamy tempomatu ! Może być niebezpiecznie ! BO RAZEM Z KONTROLĄ CHECK BĘDZIE TO SIĘ SAMO ROZŁĄCZAŁO A PÓŹNIEJ WŁĄCZAŁO i to czasem nawet wówczas, gdy tego nie chcemy. Zawór ERG potrafi robić kłopoty w czasie prowadzenia samochodu. Dla tego , jeżeli chcemy zaślepić ten zawór trzeba zatkać układ przed zaworem a nie za nim. On musi pracować nawet "na sucho" wówczas gdy ma zaślepiony przelot bo chodzi o info , które przekazuje do kompa. Słowem trzeba oszukać układ tak, by uważał, że wszystko z ERG jest OK .