SsangYong Forum

Dzień dobry!

Jestem od pewnego czasu właścicielem Rextona 2,7 z 2005 roku. Auto ma przejechane ok 200 tys. km ( jak sądzę ???). W czasie powrotu z wakacji doszło do awarii, która nie unieruchomiła mnie aczkolwiek spowodowała utratę mocy auta powyżej prędkości 100 km/h i pojawiły się dodatkowe dosyć głośne i miarowe "stuki" w silniku.
Od pewnego czasu obserwowałem też, że za każdym razem przy ostrym dodawaniu gazu za autem pojawiały się kłęby czarnego dymu ( co niby w dieslach jest normalne ...) i samochód z pewnym oporem ( jakby się zastanawiał ) ruszał do przodu.
Moja pierwsza i jak na razie ostatnia myśl dotyczy uszkodzonej turbiny.
Chciałbym zasięgnąć opinii bardziej doświadczonych w tej dziedzinie kolegów użytkowników Ssangyongów ( oczywiście czytałem tematy dotyczące turbin ale nie ma tam zbyt wiele nt. Rextonów) .
Reasumując :
Samochód odpala i jeździ. Przy ok 80 km/h zaczyna bardzo głośno stukać. Gdy wdepnę mocno pedał gazu traci moc bez względu na prędkość i stuka 3 x głośniej ( miarowo ). Dym jak był tak i jest oczywiście.
Pytanie :
Padła turbina ( tak czy nie ?).
Pytanie drugie :
Jeśli tak, to z jakiego modelu Mercedesa została zapożyczona i czy można dobrać bardziej niezawodny zamiennik ( z Mercedesa oczywiście).
Czy warto jest regenerować taką turbinę, gdyby nie udało się znaleźć zamiennika ???

Pozdrawiam i nie ukrywam, że liczę na podpowiedzi .

Ten motor to mercedes-owski 2,7 CDI.
Czarny dym to może być problem z egr, pompa wysokiego ciśnienia, wtryski.
Stuki o których piszesz są bardzo złą wróżbą bo mogą oznaczać bardzo kosztowne naprawy.

Ten motor ma pełna diagnostykę przez złącze diagnostyczne i trzeba to zrobić inaczej to wróżenie z fusów.

A turbina i tak jest Garretta i i nie ma znaczenia czy weźmiesz ją z Merca czy innego SS

Turbina raczej nie , objawy, które odpisujesz ja w chwili obecnej mam po "grzebaniu" w wtrysku. Na chwilę obecną poszukuję interfejsu do diagnostyki, gdyż już widzę ceny jakie mechanicy sobie zażądają za podłączenie do tak "nietypowego" auta. Jak na moje dotychczasowe gdybania i sprawdzenia stuki pochodzą z nieprawidłowej pracy jednego z wtryskiwaczy.
Pisz na bieżąco jak idą postępy z naprawą.
POZDRAWIAM

YARUL pisze:Turbina raczej nie , objawy, które odpisujesz ja w chwili obecnej mam po "grzebaniu" w wtrysku. Na chwilę obecną poszukuję interfejsu do diagnostyki, gdyż już widzę ceny jakie mechanicy sobie zażądają za podłączenie do tak "nietypowego" auta. Jak na moje dotychczasowe gdybania i sprawdzenia stuki pochodzą z nieprawidłowej pracy jednego z wtryskiwaczy.
Pisz na bieżąco jak idą postępy z naprawą.
POZDRAWIAM

W chwili obecnej samochód stoi w warsztacie ( z resztą polecanym na tym forum ) . Wstępna diagnoza u mechaników jest taka jak twoja. Stuki z wtryskiwacza ( jednego ).
Zobaczę co dalej i dam znać.

Witaj.
A czy jest możliwość sprawdzenia poprawnego/ nie poprawnego działania tego czujnika spalania ? Czy tylko słyszalny stuk wtryskiwacza świadczy o awarii czujnika. Bo "stuk" wtryskiwacza także może świadczyć o jego "zawieszeniu" . U mnie problem zaczał się od błachego oczyszczenia filtra paliwa (paliła się kontrolka od niego świadcząca o zabrudzeniu), nastepnie przejechałem około 20 km i usłyszałem rytmiczne syczenie oraz zapaliła się lampka "check engine". Jak się okazało poluźnił się 5-y wtrysk (patrząc od przodu pojazdu) i stał się nieszczelny. Dokręcenie nic nie dało gdyż zuzyła się uszczelka miedziana pod wtryskiem. Następnie po zamówieniu uszczelek i po wymianie wróciło wszystko do normy.....tak by się mogło wydawać , lecz podczas ruszania przez około 1 - 2 sek. dochodził delikatny metaliczny stuk spod maski pojazdu ( denerwujący odgłoś ). I się zaczęło kombinowanie w chwili obecnej stuki nadal słychać i chcę zlokalizoawac wtrysk , który robi problem.Teraz po odpaleniu samochodu efekt pracy silnika jest taki jakby "palił o jeden gar mniej" oraz kopci. Nie chcę pochopnie wymieniać wtrysku ze względu na koszt oraz na konieczność programowania.
Jak się znajdzie roziązanie to napewno o nim napisze

A i zapomniałem zapytać gdzie można zakupić taki czujnik , bo na Allegro nie ma i jaka cena orintacyjna takiego czujnika jest ?

Witaj
Dziękuję za bogatą lekturę , dzisiaj posprawdzam i dam znać.
U mnie w objawach tak jak wyżej pisałem "check engine" się pali i jak dotąd nie ma ochoty zgasnąć + kopcenie + stuki w silniku i nierówna praca ":brak jednego gara" ....co z tego wyjdzie , to zapewne napiszę

No i jestem po "naprawach" w moim aucie i zgodnie z obietnicą opisuje co robiłem.
1) Sprawdziłem przelewanie wtrysków , mieści się w normie.
2) Próbowałem "nauczyć" kompa cichej pracy - czyli trzymanie obrotów na 3.000 przez dwie minuty - jak kolega opisywał wyżej- bez zmian - nadal szarpanie silnika podczas dodawania gazu , dymienie i stuki.
Następnie wbrew logice ( na włączonym silniku) zacząłem odpinać wszystkie wtyczki , które mogą mieć jakikolwiek związek z pracą silnika - bez zmian !
Aż w końcu doszedłem do wtyczki zamieszczonej poniżej na fotografii : (jest to zdjęcie poglądowe - nie wyciągałem listwy)


Na włączonym silniku odczepiłem wtyczkę dosłownie na dwie - trzy sekundy - silnik zaczął wariować i klekotać porządnie, po czym ją wpiąłem i silnik zgasł. Jakie wielkie moje zdziwienie gdy odpaliłem ponownie silnik a tu wszystko w porządku , żadnych stuków i silnik pracuje równomiernie.
Czego się nie pozbyłem to lekkiego już w tej chwili dymienia po odpuszczeniu gazu oraz nadal mi się pali "check engine" i teraz pytanie do Was czy po usunięciu usterki fizycznie nie komputerowo "Check engine" powinno samo zgasnąć czy pozostaje błąd w pamięci komputera. Bo zastanawiam się czy nadal tkwi jakaś usterka w silniku. Dodam jeszcze ,że postanowiłem ten czujnik wykręcić przeczyścić i wkręciłem z powrotem bez zmian silnik pracuje b.dobrze.
AA i dodam ,że rozłączenie akumulatora na 24 h nie pomaga w kasowaniu "check engine "
Co się mi jeszcze rzuciło w oczy to gdy po moich próbach przelewowych nalała się w zagłębienie świec i wtrysków ropa to zauważyłem ,że tworzą się małe bąbelki obok świecy żarowej , zapewne jest jakaś nieszczelność i pozostaje mi wymiana świec żarowych na nowe. Chociaż nie zauważyłem gorszego odpalania czy słabszej mocy.
Jak na razie to wszystko z opowieści garażowej.


Zapomniałem zapytać wymienialiście już świece , jeśli tak to jakie wkładaliście gdyż w sklepie w którym robiłem zakupy są najróżniejsze do Rextona nawet różnią się długością

Pojeżdżę i zobaczę jak teraz ze spalaniem i czy lampka zgaśnie. Wtryskiwacze przelewają równo co do 0,1 ml.

A tak z innej beczki , znajomy potrzebuje do Rextona I końcówki drążków , macie gdzieś hurtownię żeby szybko kupić i niedrogo ??

Kontrolka "Check Engine" zgasła po około 20 km. POZDRAWIAM

O jaką wtyczkę chodzi bo zdjęcie już nie działa.

Hehe to post z 2011 roku kolego

Czy ktoś z kolegów wie o co chodzi z opisywanym w tym wątku uczeniem kompa cichej pracy? 3000 obr przez dwie minuty? Na postoju i na luzie? W trakcie jazdy? Czy to jakaś procedura przewidziana przez Delphi?

Nic nie wiem Kolego, szczerze nie rozumiem też co by to miało niby zrobić ...

Jest coś takiego jak warunki autoadaptacji wtryskiwaczy. Jednak te warunki to obroty ponad 2500 i doładowanie ponad 1.6 (lub 1.8 ... nie pamiętam). Autoadaptacji dzieje się w czasie jazdy. Gdzieś mi się obyło że w nowszych wersjach autoadaptacja polega na utrzymaniu wyższych obrotów na jałowym... może to o to chodzi