SsangYong Forum

Jak w temacie. Zadowolenie z auta znika powoli...
zaczyna się jak zawsze przed zimą - a do tego auto zostało kupione.
Wcześniej nie było żadnych problemów. Z czasem odpalał za 4-5 razem, a teraz nic. Kręci i nie pali.
Wymieniłem filtr paliwa/ świece żarowe (3 uszkodzone), i nic.
Teraz umowiłem się do mechanika lecz nie wiadomo co z tego wyjdzie. Auto oddaje 29 więc jeszcze troszkę...

Boję się że to pompa/ wtryski... ehh

Lepiej sprawdź instalację elektryczną punkt po punkcie - bo, gdy zaczynają się problemy wraz z wilgotnością powietrza to problem jest najczęściej z tym związany.
Zaczynasz od wyobraźni w ciężkim kalibrze a może zacząłbyś od lekkiego ?
1/ zanim zaczniesz kręcić rozrusznikiem podnieś klapę i ręczną pompką ( gruszką ) dopompuj paliwo do filtra aż grucha stanie się twarda, dopiero później uruchom rozrusznik - częste zjawisko w Rexach - cofanie się paliwa z filtra do zbiornika a, gdy filtr będzie w 2/3 pusty to będziesz sobie kręcił dwie godziny zanim zapali.
2/ sprawdź stan instalacji i złączek, rozepnij kontakty wtrysków , wyczyść blaszki- dognij odrobinkę i nanieś troszeczkę Elektrozolu- zapnij na wtryskach. Sprawdź , cz nie masz wody na i w sterownikach. Rozepnij wtyczkę modulatora ESP , sprawdź porusz nią kilka razy przód - tył , Elektrozol i zapnij .
3 / sprawdź czy nie masz dodatkowego filtra paliwa przy pompie , jak jest sprawdź , czy nie zapchany a też to, czy styki przy pompie nie zaśniedziały - jest w takim miejscu ze to koroduje.
4/ sprawdź na skanerze, czy nie ma jakiś błędów w układzie wzbogacania mieszanki zimnego silnika.
Elektrozolu używaj z umiarem bo jak zalejesz to będzie źle kontaktować po zastygnięciu.
Dopiero , gdy wykluczysz te przyczyny zabierz się za kontrolę układy wtryskowego. Czemu od razu zakładasz, że wina wtrysków ?
No i napisz, czy problem występuje tylko na zimnym silniku, czy cały czas tak jest ? Rex powinien palić od pierwszego pokręcenia silnikiem nawet na 20 ' mrozie - tak , jak mój.
W ubiegłym roku nie przeszkadzała mu w tym nawet jedna przepalona świeca.

Jutro wolna sobota to posprawdzam zgodnie z uwagami...

Auto aktualnie kreci i nie pali i obojetne czy zimny czy cieply motor. Co denerwoje bo nie wiem jak rexa zaholowac do mechanika ok 20km... jak on wazy 2t a moja letnia viki 1,5t.

Interfejsu nie mam do podlaczenia. Mam obd2 do viki ale w rexie nie funguje.

Ps.jak tesc jexdzil ostatio to pompowanie pompka troche pomagalo ale teraz jakby to nie pomagalo.jak pamietam rok temu to rex odpalal z dotkniecia.

Dam jutro znaka jak ww. Proby.

Ps2.przepraszam za brak PL znkow.
Thx i pozdrawiam

Wspomniałem o gruszce i z tego powodu, że jak nie robi się trarda od pompowania to najczęciej jest gdzieś zakorkowany przepływ paliwa na przewodach od zbiornika - zapchana pompa lub filtr. Niestety , to co wsadzili do Rexa jako plastikowe rurki paliwowe nadaje się tylko do ogniska . Robią się twarde, mają cienkie ścianki pękają a raz zagięte nie wracają do poprzedniego stanu. Podobnie ma się rzecz ze szybkozłączkami przewodów paliwowych na wejściu do zbiornika - potrafią pękać. Po co je tam wsadzili skoro przewody rozpina się niezwykle rzadko ? Cybanty są pewniejsze w takich warunkach. Marnej jakości rurki i złączki mogą powodować duże utrudnienia w przepływie. Wywaliłem to świństwo zastępując je polskimi , zbrojonymi elastycznymi wężykami odpornymi na chemię i paliwa. ( takie przezroczyste z siateczką w środku) i zwyczajnymi cybantami. Koniec kłopotów raz na zawsze i koniec z rdzewieniem rurek wychodzących ze zbiornika na deklu. Z doświadczenia wiem , że rdza na rurce niechybnie powoduje rozsadzenie i zniszczenie szybkozłączki. Teraz w zimie nie dotykaj dekla rewizyjnego na zbiorniku. Przykręcony jest na gówniane śruby M5, które łapie rdza i odkręcanie może spowodować ich pourywanie i masę paskudnej roboty z przegwintowaniem tego na M6 - nie na zimę zajęcie ale zapryskać to teraz jakimś środkiem woskowym nie zaszkodzi .
Druga sprawa, jak odkręcisz osłonę dojścia do zbiornika pod tylnym fotelem to zobaczysz jak dziadowsko zabezpieczyli połączenia elektryczne a zbiera się tam mokry kurz i błoto. Czasem cały zbiornik jest od gry pordzewiały choć od spodu wygląda znakomicie. Konektory podłączenia pompy paliwa też potrafią zaśniedzieć i stworzyć dodatkowy opór. Coś mi się wydaje, że układ wtryskowy masz w porządku a problem leży w instalacji elektrycznej ewentualnie w skąpym napełnianiu filtra paliwa. W Rexie, jak jest w filtrze zbyt niski poziom to paliwo nie dociera do pompy wysokiego ciśnienia bo rurka w filtrze kończy się na 1/3 wysokości filtra od góry. Jak jest zbyt niski poziom to pompa wtrysku zasysa powietrze zamiast paliwa.
Przypomnij sobie też , jak dawno wymieniałeś filtr paliwowy z dostojnikiem wody ? Potrafi się z czasem zatykać parafiną wydzieloną z paliwa. W chłodniejsze dni robi się gęstsza nieprzepuszczalna.
Jednym słowem sprawdź układ elektryczny i linię paliwową. Czasem też potrafi się nie wiadomo skąd woda w sterownikach ? Tu, gdzieś kolega o tym napisał, że coś takiego spowodowało u niego trudności z rozruchem . Wtryski zostaw sobie na koniec bo trudność w rozruchu powoduje dopiero ich totalna awaria. Nawet jak leją to silnik zapali a będzie tylko dymił jak parowóz.

Sprawdziłem ile mogłem, gruszkę, przewody i wtyki i nic.

Auto na plaka odpaliło i pojechało do warstatu. Wykryto błąd jakiegoś czujnika na który mechanik czeka. Mechanik ściągną również pokrywę zaworów [nie wiem po co?!]. Dam znaka jak będę więcej już coś wiedział, czy będzie odpalał po wyjeździe od mechanika.

Pzdr/m.

No wiesz ? Nie podali ci numeru błędu ? Jakiego czujnika ? I nie potrafię zrozumieć czemu chcą wymieniać pokrywę zaworów ? Przecie ona nie pełni żadnej innej funkcji poza osłoną - połamali ją , czy jak ? Nie mówiłeś , że zalewa ci górę silnika olejem. Nie potrafię też zrozumieć jaki to czujnik mógłby paść w ten sposób, że uniemożliwia rozruch ale później pozwala na normalną pracę silnika ? Czyżby kontroler pracy świec żarowych ?
Nie dawaj się wpędzać w jakieś tajemnice - to twój samochód i mają mówić co i dla czego to robią.

zamierzam tego dopilnować po ostatniej wpadce z mechanikiem. Przyznam że nie jest to dla mnie również logiczne po co ściągali pokrywę zaworów? I jaki czujnik mógł unieruchomić motor. W każdym razie zechcę uszkodzony z powrotem...

Może chodziło u uszczelkę pokrywy zaworów?Sam dekiel raczej zepsuć się nie może,chyba że pęknie.

Oj, tylko żeby to się nie skończyło na stwierdzeniu, że winny jest filtr paliwa w, którym zawiesza się bimetalowy zaworek i paliwo podcięte zawraca na powrót do zbiornika . Bardzo rzadka awaria ale czasami występuje , szczególnie w zamiennikach. To takie zabezpieczenie o, którym wszyscy zapominamy a ma ono za zadanie nie dopuścić do pompy wysokiego ciśnienia paliwa o temp. przekraczającej 50'C . Jak się to spieprzy i zaciera to czasami wcale nie puszcza paliwa. Miałem coś takiego - stanął w polu i ani rusz. Skaner niczego nie wychwytywał . Szukaliśmy przyczyny wszędzie a to była taka głupotka z filterm. Ktoś w niego niechcący przywalił i wszystko wróciło do normy, później od nowa heca. Kontrolnie wymieniliśmy filtr i okazało się , że problem zniknął . To tak wspomniane dla przykładu, że rozwiązania czasem mogą być zaskakujące - ale, że coś pod deklem zaworów ? . Ki diabeł - czego oni szukają w klawiaturze zaworów ? Na łańcuch chcą se popatrzeć, czy jak ? Czujnik łańcucha jest przecie na zewnątrz.
Bardzo tajemnicza naprawa.

no właśnie dziwi mnie ta sytuacja. Filtr stary który miał rok, jak i nowy nie działały, tzn nie odpalał.
Narazie siedzę cicho i o nic nie pytam, ale żeby mi potem nie krzyknęli kilka k zł...

i wstępna diagnoza - 4 wtryski.
Jak można zajechać wtryski? I czy ta awaria siada od razu czy czuje się jakoś to? brak mocy czy co? U mnie można powiedzieć że z dnia na dzień ...

Nie ma to jak dwie trzy niezależne diagnozy...wszak bywają błędne...pozornie dodatkowy wydatek może oszczędzić sporo kasy..regeneracja wtrysków jest kosztowna i musi być porządnie wykonana...musisz być pewny o przyczynę inaczej nic nie rób...robota na chybił trafił potrafi puścić z torbami...

Najprostszym i najtańszym sposobem jest zawsze próba przelewowa, niezależnie od tego co skaner, nawet dedykowany pokazał.

Panowie wytłumaczcie mi bo nie rozumiem.

W rexie wtryski wymienione, i odpalił, ale zgasł bo wtryski znowu się zapchały, jakby z pompy wysokiego ciśnienia jakieś opiłki zapchały wtryski?!

Co proponujecie zrobić? Wymiana pompy... to dodatkowa kasa na wyciągniecie silnika bo bez tego sie nie da... a jak sie wyciagnie i się okaże że rozrząd... to bez 12-14k zł nie ma co sie pokazywać. Co polecacie? Mam ochotę już pozbyć się auta. ehh

Wtryski wymienione czy zregenerowane ?
Jeśli były regenerowane to nie sprawdzałeś czy nie ma własnie opiłków z pompy ? Pompa potrafi własnie w taki sposób dawać znać ze juz pada.,....teraz to juz tylko regeneracja pompy, czyszczenie układu, oraz znowu regeneracja wtrysków...