SsangYong Forum

Panowie, często kupując auto z drugiej ręki nie wiemy dokładnie , jaką ma specyfikację i co z tego wynika.
Chodzi tu o reduktor z napędem na 4 koła.
O ile w Rexach I nie było problemu bo były tylko dwie wersje Part Time albo TOD. O tyle w Rexach II pojawił się trzeci rodzaj napędu 4WD.
Jakie są różnice pomiędzy TOD a 4WD ? a - bardzo istotne . TOD to układ , który daje napęd 4x4 na stałe - jest on przez cały czas. TOD elektronicznie poprzez sprzęgła elektromagnetyczne steruje siłą napędową przodu dając tam od 15% ( minimum) do 45% ( max) - jest to układ precyzyjny i nadążny.
Układ 4 WD jest mechaniczny, bez sterowania elektronicznego. Przekazuje napęd na tylną oś aż do chwili, gdy wystąpią różnice prędkości obrotowej pomiędzy wałami. Wówczas,( podobnie do LSD w moście) blokuje ze sobą osie poprzez sprzęgło wiskozowe ( jak się domyślam) .
Czyli TOD jest napędem stałym na 4 koła zaś 4WD jest napędem na tylną oś z dołączanym automatycznie napędem na przód.
Jakie ma to dla nas znaczenie przy eksploatacji auta ? Ważne jest dla doboru oleju dla reduktora. Zatem trzeba dokładnie wiedzieć co się ma ? TOD , czy 4WD ? Do reduktora TOD stosujemy oleje klasy ATF - takie , jak do automatycznych skrzyń biegów a do reduktorów PT i 4WD wystarczy Dextron II. Kupując auto z drugiej ręki musimy ustalać to, co kupujemy by prawidłowo eksploatować maszynę.
Pozdro Smoki .

Trawas pisze:Jakie są różnice pomiędzy TOD a 4WD ? a - bardzo istotne . TOD to układ , który daje napęd 4x4 na stałe - jest on przez cały czas. TOD elektronicznie poprzez sprzęgła elektromagnetyczne steruje siłą napędową przodu dając tam od 15% ( minimum) do 45% ( max) - jest to układ precyzyjny i nadążny.
Układ 4 WD jest mechaniczny, bez sterowania elektronicznego. Przekazuje napęd na tylną oś aż do chwili, gdy wystąpią różnice prędkości obrotowej pomiędzy wałami. Wówczas,( podobnie do LSD w moście) blokuje ze sobą osie poprzez sprzęgło wiskozowe ( jak się domyślam) .

Czyli jak jest pokrętło 4H, 4L i silniczek przy reduktorze to jest TOD

Zrobiłem print screen do tego tematu z serwisówki, może się komuś przyda.

No. niedokładnie, bo to chyba serwisówka dla Rexa I w odmianach Diesel - benzyna.
AWD występowało w benzyniakach a obecnie w dieslach spotka się też 4WD - mechaniczny.
Serwisówki bywają różnej jakości z uwagi na trudności tłumaczenia krzaczków z j. koreańskiego więc lepiej zajrzeć tam, gdzie piszą o Mercach. Merc zaleca do zespołów rozdzielających napędy sterowanych elektronicznie oleje klasy AT ( aut. trasm) np. Fusch Tutan ATF 4000, zaś do układów mechanicznych 4WD , 4-motion oleje do skrzyń przekładniowych pracujących w ciężkich warunkach np. Fusch Cyntrac75W90 albo Dextron III.
I lepiej tego się trzymać także w Rexach. I pamiętajcie , układ TOD to nie jest ani 4WD ani AWD .
TOD to TOD

rk75 pisze: Czyli jak jest pokrętło 4H, 4L i silniczek przy reduktorze to jest TOD

A figa tam. Wcale tak nie musi być. Zarówno TOD jak i 4WD będą miały takie przełączenia bo L4 to nie sposób na podział siły napędowej pomiędzy osiami ale redukcja przełożenia napędu ogólem. Czyli H4 - bez redukcji L4 z redukcją. Silniczek zmienia przełożenie - włącza redukcję i nie ma nic wspólnego z rozdzielnią pomiędzy osiami. Zaś TOD albo Part Time albo 4WD to tylko metoda przekazywania napędu na obydwie osie. Sztywna, wiskozowa i elektronicznie strowana. TOD to sterowanie elektroniczne - płynna zmiana siły napędowej na przednią oś 15% minimum do 45% maximum. 4WD jest zero jedynkowy - albo 50/50 albo nic - z wiskozą dla korekcji a PT wiadomo , sztywny po załączeniu. Tylko Jeepy GCh i Wranglery mają w jednej skrzyni rozdzielczej możliwość załączenia każdego z tych rodzajów przekazywania napędu - czteropozycyjne przełączniki .
PS Rexy z zaślepionym miejscem po przełącznikach są albo 4WD bez reduktora albo tylko H2 - czyli tylko na tył.
W nowych Rexach W bardzo trudno znaleźć wersję z TOD bo to podnosi cenę auta - a też trudno znaleźć takiego z reduktorem.
czyli tam mają pozycje H4 H2 ( Part Time ) albo wcale przełącznika nie mają a napęd jest 4WD (albo wcale napędu na przód nie mają.)
Rexy trochę zeszły na psy przez oszczędności.

Tutaj macie pełną listę płynów eksploatacyjnych do Rexa II.

Zresztą tutaj są wszystkie instrukcje oraz materiały serwisowe.
http://siw.smotor.com/emanual/eng/view/ ... g_win.html
A tutaj również inne materiały
instrukcje-i-inne-przydatne-materialy-serwisowe-do-ssangyong-t3589.html

Jak jeszcze można rozróżnić TOD od AWD? Może po VIN? W moim jest napisane tak: [Y250] TRANSFEERCASE TOD
[E10] TRANSFERCASE TOD

Spojrzałem w instrukcje i jeśli dobrze rozumiem to:
Torque On-Demand (TOD) ma tylko pozycję 4H, 4L
Part-Time 4-Wheel Drive ma przełącznik 2H, 4H, 4L
All-Wheel Drive (AWD) nie ma w ogóle przełącznika do wybierania rodzaju napędu

Artega 4WD czy, jak różnie piszą AWD będzie miał przełącznik podobnie , jak TOD, jeżeli auto będzie wyposażone w reduktor. Bo wówczas obok H4 będzie jeszcze niski L4.
Dziś Ssang idzie na oszczędności i niższe ceny. Silniki czerocylindrowe wysilone, braki reduktorów, wiskoza z mechanizmem różnicowo blokującym załączających przód. zamiast elektronicznego sterowania napędami. Nie wiem, czy dziś jeszcze są dostępne wersje z pneumatycznym i niezależnym zawieszeniem z tyłu.- takiego RDD miałem ( 230KM) Dla mnie obecnie to krok w tył. Gdzie te czasy kiedy Rexy miały wszystko i były królami szos ?
A co dopiero następca Rexa - Rex miał styl i charyzmę bo był dziełem włoskich stylistów a nowy ? nowy jest zwyczajnie kundlowaty , brzydki , udziwniony i pozbawiony stylu, czyli Koreańczycy wracają do starej maniery projektowania według własnych kanonów piękna a nieznana jest im zasada złotego trójkąta w kompozycjach . Tylko, że to ich piękno to nie dla mnie. Korando jest ładny i myślałem, że pójdą za ciosem - a tu zmiana stylu na manierę typu Tivoli. W małym przejdzie ale w dużym wygląda paskudnie. Niestety ale KIA i Hyundaie są o niebo ładniejsze. Skończy się mój Rex i zwyczajnie , nie będą miał co kupić od Ssang Yong bo paskudztwem jeździć nie będę.
Trochę mi smutno , jak pomyślę.

Trawas pisze:

rk75 pisze: Czyli jak jest pokrętło 4H, 4L i silniczek przy reduktorze to jest TOD

A figa tam. Wcale tak nie musi być. Zarówno TOD jak i 4WD będą miały takie przełączenia bo L4 to nie sposób na podział siły napędowej pomiędzy osiami ale redukcja przełożenia napędu ogólem. Czyli H4 - bez redukcji L4 z redukcją. Silniczek zmienia przełożenie - włącza redukcję i nie ma nic wspólnego z rozdzielnią pomiędzy osiami. Zaś TOD albo Part Time albo 4WD to tylko metoda przekazywania napędu na obydwie osie. Sztywna, wiskozowa i elektronicznie strowana. TOD to sterowanie elektroniczne - płynna zmiana siły napędowej na przednią oś 15% minimum do 45% maximum. 4WD jest zero jedynkowy - albo 50/50 albo nic - z wiskozą dla korekcji a PT wiadomo , sztywny po załączeniu. Tylko Jeepy GCh i Wranglery mają w jednej skrzyni rozdzielczej możliwość załączenia każdego z tych rodzajów przekazywania napędu - czteropozycyjne przełączniki .
PS Rexy z zaślepionym miejscem po przełącznikach są albo 4WD bez reduktora albo tylko H2 - czyli tylko na tył.
W nowych Rexach W bardzo trudno znaleźć wersję z TOD bo to podnosi cenę auta - a też trudno znaleźć takiego z reduktorem.
czyli tam mają pozycje H4 H2 ( Part Time ) albo wcale przełącznika nie mają a napęd jest 4WD (albo wcale napędu na przód nie mają.)
Rexy trochę zeszły na psy przez oszczędności.

Skoro tak dokładnie opisujesz różnice między tymi napędami w teorii, to jak je można rozróżnić w praktyce lub wizualnie (AWD i TOD) , a może VIN mi coś podpowie?

Nie potrzeba ustalać po vin - wystarczy popatrzyć na skrzynię, z TOD ma trzy kostki podłączeń a w kabinie sterownik TOD - w skrzynkach bezpieczników w miejscu TOD będzie siedział bezpiecznik TCCU-TOD . 7,5 ( kabina) i 20 A ( komora)
Reduktor TOD ma " burhla" przy wyjściu wału a PT jest tam płaski.
A po nr VIN ? Fakt u Ruskich na serwerze, jak wpiszesz swój VIN w ramkę "poisk po nr VIN" to wywali ci pełną specyfikację twojego auta z detalami - (trzy strony) a w katalogu będą wykazane części zamienne , które do tej wersji pasują. Chcesz linka ? to poszukam, gdzieś zapisałem.

Trawas, jak możesz to podeślij mi ten link

Sorki, sprawdziłem - no to robi nam się pełna demokracja - filtry przeglądarek blokują ruskie strony, nic z tego nie będzie
Dawniej wchodziłeś tak przez http://www.neoriginal.ru/cat/sy ale dziś tam jakieś pierdoły wyrzuca a brak listy sieci sklepów - wchodzi tylko jeden i brak opcji poisk po VIN - no i dupa. monopole sięgają wszędzie. Chyba zaczęli blokować ruski handel - y ?
Ale ja się nie podam, poszukam podobnych na ukraińskich stronkach

Trawas pisze:Nie potrzeba ustalać po vin - wystarczy popatrzyć na skrzynię, z TOD ma trzy kostki podłączeń a w kabinie sterownik TOD - w skrzynkach bezpieczników w miejscu TOD będzie siedział bezpiecznik TCCU-TOD . 7,5 ( kabina) i 20 A ( komora)
Reduktor TOD ma " burhla" przy wyjściu wału a PT jest tam płaski.

Popatrzyłem na skrzynie TOD ma trzy wtyczki i jakiś amortyzator (dwa krążki jak do hantli spięte ze sobą blaszką). W skrzynce bezpieczników (kabina) jest bezpiecznik 10, a nie 7.5, a w skrzynce bezpieczników w komorze nie ma TCCU-TOD tylko ENGMOUNT (AWD) gdzie nie ma bezpiecznika. Patrząc na instrukcję Rexa I i II to schematy bezpieczników się różnią i może gdzie indziej się on znajduje. Mam jeszcze pytanko gdzie w kabinie mogę znaleźć ten sterownik TOD? Coraz bardziej mi się wydaje że ten mój Rex ma AWD z reduktorem

Ojej, sprawdziłem specyfikację wszystkich Rexów . Jeżeli masz silniczek przy reduktorze a nie jest to Part Time to możesz mieć tylko TOD. Wersje Rexów z AWD nie posiadały reduktora ani żadnych tam podłączeń elektrycznych. Na skrzynce transferowej nie było nawet spide sensora - dosłownie nic - typowy golas.
A w środku ? W środku był tylko łańcuch napędu i międzyosiowy mechanizm różnicowy , Była bardzo krótka wersja Rexa RR gdzie do AWD wpakowano reduktor bo skrzynka rozdzielcza była od Jeepa - ale ty tego nie masz bo te auta miały pneumatyczne zawieszenie od Merca i półośki niezależnego zawieszenia z tyłu. Miały full wypas w kabinie łącznie z obszytą skórą całą konsolą. Natomiast w pierwszych latach produkcji Rexa II były też wersje wyposażone w TOD, tak, jak Rex I ( przejściówka) - później z uwagi na koszty z tej opcji zrezygnowano, a Rexie W nigdy TOD nie występował. Natomiast Part Time po staremu, zawsze miał reduktor L4H4 i H2.
Zatem jeżeli masz przełącznik L4-H4 to w twoim aucie jest TOD i masz elektroniczne sterowanie napędem. Moduł TCCU-TOD siedzi pod fotelem kierowcy. To była najdroższa wersja Rexa II .