SsangYong Forum

Koledzy posiadam rextona I 2.9 2005 rok.
Mam problem z załączeniem reduktora - nie działa. Świecą kontrolki od 4H i 4L a reduktor się nie załącza.
Od czego zacząć diagnozę?
Napęd na 4 koła się załącza i działa moim prawidłowo.

Będę potrzebował wyciągnąć niedługo ciężka przyczepę kempingowa z działki która stoi tam dość długo i uważam, że reduktor będzie przydatny.

PS. Reduktor nie działał jak już zakupiłem auto.

Proszę o pomoc i pozdrawiam

Hej Kolego,

Trochę musisz sprostować..

Jaki masz napęd part time ?
Czy wywala Ci 4wd chec na desce ?
Czy podpinales się do jakiegoś skanera ?

Pozdrawiam

Dziękuję za odpowiedź,

Nie miałem możliwości wcześniej odpisać.

I od razu śpieszę z odpowiedziami na pytania:
Napęd: part time
Podczas próby załączenia 4L na desce zapala się 4WD High i miga 4WD LOW
Próbowałem podpiąć do skanera jednak skaner od BMW nie chce się podłączyć z Rexem.
Może możesz polecić jakiś skaner, który obsłuży Rexa?

Dziękuję i pozdrawiam

X431 , easydiag lub wow naprzyklad z tego co wiem każdy czyta napęd PT

możesz na start spróbować wyczyścić wszystkie wtyczki or reduktora.

Oczywiście jakieś tematy typu oleje nawet nie pytam

Jeżeli wtyczki nie pomogą i komputer nic nie odczyta to pozostanie rozebrania drania może łańcuch

Może prozaiczne pytanie ale załączasz reduktor z wciśniętym pedałem hamulca i lewarek jest w pozycji na tzw. luzie ? Kiedyś sam sie w konia zrobiłem ,załączam reduktor a tu mruga i mruga myśle kur..a coś padło po chwili kombinuje myśle i nagle eureka olśniło mnie .....że nie wcisnąłem pedału hamulca od razu pojawił sie banan na twarzy

Tak jak przedmówca napisał - hamulec i luz +sprzęgło ( P lub N w automacie ) inaczej nie załapie !

Cześć, dziękuję za sugestie i porady.
Próbowałem z hamulcem i sprzęgłem nic to nie daje. Skrzynie mam manualną więc wrzucałem na luzie.

Nie odzywałem się długo bo kombinowałem z interfejsami do diagnostyki.
Dzisiaj jestem po zakupie 3 interfejsu i nadal nie odczytałem błędów.
Kupiłem des150 - chiński klon (ktoś na forum pisał, że działa) później kupiłem jakieś chińskie cudo, które również miało działać, niestety nie działało.
Dzisiaj mi przyszedł thinkdriver tkr01 i również nie działa pomimo zapewnień sprzedawcy. Czy możecie dać jakiś link do działającego urządzenia do odczytu błędów w rextonie I z 2004 roku z silnikiem 2.9.

Ewentualnie czy ktoś z łódzkiego może na taki interfejs i mógłby mi odczytać błędy?

Mi w rextonie 2.7 XDI z 2005 r. napędy czyta Autel AP 200. W Warszawie mogę pomóc.

Moim zdaniem problem dotyczy silnika zmieniającego przełożenie reduktora lub osprzętu jego - trzeba to wyjąć i zbadać .
szkoda pieniędzy na diagnostyczne cuda do 2.9 zwłaszcza w manualu - silnik i skrzynia dla systemów diagnostycznych nie ISTNIEJĄ ! NIC ich nie zobaczy bo tam jest 0 elektroniki ! A sterownik napędów jest pod siedzeniem kierowcy (dywanem) - przeczyścić styki i próbować .
W tej wersji to jest samochód w zasadzie starej generacji - tu trzeba mechanika/elektryka a nie magika od softu ...
Jedyne urządzenie co mogło by ,, odpowiedzieć '' na zapytania EBD jest teoretycznie sterownik reduktora - jeśli on ma problem to tu kompletnie niczego nie wczyta żaden system obcy - jeśli to tylko dedykowany fabrycznie do Rextona I generacji lub uniwersalny z najwyższej półki ( podobno).

Gwoli podsumowania, w Rextonie 2.9 faktycznie nie ma komputera silnika, a w manualu co oczywiste komputera skrzyni. Jest za to cała masa innej, nierzadko szwankującej elektroniki, komputery: poduszek, reduktora, ABSu, coś a'la komputer pokładowy (REKES/STICS), w automacie dodatkowo komputer skrzyni.

Nie jest jednak prawdą, że silnik i skrzynia nie istnieją dla systemów diagnostycznych. Prędkość obrotowa silnika, otwarcie przepustnicy, stan sprzęgła w manualu i parę innych parametrów jest przekazywanych z czujników do komputerów reduktora, skrzyni i być może innych modułów. Wszystko to można diagnozować odpowiednim (darmowym!) oprogramowaniem, o czym pisałem w innym poście

Znając jakość elektryki w Rextonie migające 4WD LOW może oznaczać, że nawalił czujnik sprzęgła lub wiązka jest gdzieś rozłączona/uszkodzona/brudne styki. Reduktor chyba zapaliłby 4WD CHECK, gdyby wykrył coś poważniejszego. Ogólnie jeśli miga 4WD LOW, to znaczy że jest ok a komputer czeka na odpowiedni stan pojazdu, żeby załączyć bieg. Przejrzałbym wiązkę od komputera do reduktora, ten czujnik też, ewentualnie podpiąć soft do diagnostyki, jeśli jest podgląd wejść na żywo, to będzie widać, czy wykrywa stan sprzęgła.

Tak ! prędkość obrotowa jest czytana pośrednio -z częstotliwości faz obrotów alternatora ( przed wyprostowaniem jest to prąd zmienny 3-fazowy stąd 6 diód prostowniczych i 3 wzbudzenia/regulatora napięcia ) . A otwarcie przepustnicy ??? Żartujesz : gdzie ona jest w 2,9 ? No niby gdzie masz ten czujnik w 2,9 ? Tu jest pedał - linka i dźwignia z rzędowej pompy wtryskowej- żadnych przewodów - nawet gaszenie silnika jest podciśnieniem ! to jest klasyczny TD bez przepustnicy , ta bywała a'owszem w modelach z hamulcem ,,górskim'' służącym też do wyłączenia silnika przez zdławienie dopływu powietrza . Jedyne kable dochodzą do modulatora EGR . A skrzynia ,,ma'' czujnik 0/1 pozycji pedału sprzęgła - rzeczywiście jest co diagnozować i resetować ... W zasadzie tu układy diagnostyczne widzą to samo w silniku co w zegarach na desce (no odczyt jest dokładniejszy )

Spokojnie TPS w 2.9 jest dla zmyłki przy pompie wtryskowej. Jak ci automat zacznie szarpać przy zmianie biegów i przestanie wrzucać czwórkę, to możesz go poszukać i sprawdzić, bo prędzej czy później padnie i wtedy dzieje się magia.

De facto nie jest to czujnik przepustnicy, której jak piszesz tam nie ma, ale dla komputera skrzyni jest to najwyraźniej równoznaczne z sygnałem otwarcia przepustnicy, gdyby tam była. Poza tym chyba w instrukcji serwisowej to jest opisane jako czujnik przepustnicy.

Udało mi się ogarnąć sprzęgło z innego wątku na forum.
Teraz czas na napęd.

Próbowałem się podłączyć do reduktora programem Cascade 0.94 z innego tematu na forum. Nie mogłem nawiązać połączenia więc zacząłem rozbierać auto.

Odkręciłem fotel kierowcy i pod fotelem znalazłem to co na zdjęciach.

Prawdopodobnie ktoś wyciągnął jeden kabelek z wtyczki i go zaizolował. Zastanawiam się tylko jaki miał cel i gdzie ten przewód powinien być włożony.
Orientuje się ktoś z Was od czego to przewód i którym przewodem idzie komunikacja K-Line do złącza diagnostycznego?
W tej szarej wtyczce 4 miejsca na piny/przewody są puste.

Ze schematu elektrycznego dla tej wersji wynika, że odłączony masz pin nr 3, czyli właśnie obwód czujnika sprzęgła. Sprawdziłbym ten czujnik, może padł, więc ktoś zwarł styki i nie dam sobie uciąć ręki, ale wydaje mi się, że normalnie bez wciśnięcia sprzęgła nie da się uruchomić auta z manualem bo wygląda na to, że w obwodzie czujnika jest przekaźnik rozrusznika. Jeśli możesz to zrobić, to ktoś zwarł uszkodzony czujnik sprzęgła i odpiął go od reduktora, żeby przez przypadek go nie uszkodzić. Taką mam teorię.



Pozostałe nie podłączone piny nie są używane, fabrycznie powinno być podpiętych 23 z 26.

Diagnostyka jest na pinie 9 wtyku ze zdjęcia, po podłączeniu interfejsu chyba powinna się zapalić kontrolka 4WD CHECK. W gnieździe pod kierownicą pin 13. Możesz sprawdzić, czy jest ciągłość obwodu.

Jeśli chodzi o odłączony kabelek to ktoś musiał inaczej to zrobić bo silnika nie uruchomię bez wciśniętego pedału sprzęgła.

- Jeśli natomiast chodzi o złącze diagnostyczne to przejście z 13 nóżki na wtyczkę ze zdjęcia powyżej jest na 9 pin ale jest strasznie duża rezystancja - próbowałem poczyścić ale nic to nie dało. Nie dało również nic wpięcie się bezpośrednio w 9 pin w sterowniku TCCU - cały czas nie mogę nawiązać połączenia ze sterownikiem.

Może jakoś źle nawiązuję to połączenie z sterownikiem? Jakoś specjalnie trzeba konfigurować połączenie w Cascade?
Wczoraj przy próbie podłączenia do TCCU na 13 pinie złącza diagnostycznego
Masa 4/5 Pin
+ 16 Pin
TCCU 13 Pin
Migała mi kontrolka 4WD CHECK ale nic poza tym.


Dużo pracy przede mną.
... myślałem, że kupując auto od mechanika będzie ono w lepszym stanie technicznym i nie będzie takiej rzeźby.