SsangYong Forum

Opiszę procedurę diagnostyki Rextona I przy pomocy programu CASCADE. Program to w zasadzie emulator fabrycznego skanera SCAN-100/SCAN-I/Hi-Scan. Pozwala odczytywać i kasować błędy, podglądać niektóre parametry pracy na żywo itp.



Co jest potrzebne:
- dowolny adapter linii K na USB z chipem FTDI, najlepszy będzie taki z wystawionymi gołymi pinami, ponieważ gniazdo OBD w samochodzie ma niestandardowy pinout, adaptery KKL też działają
- program CASCADE w wersji 0.9.4 (link w stopce)
- może się przydać miernik wielofuncyjny z dźwiękową sygnalizacją ciągłości obwodu

0. Podłączamy adapter do komputera, instalujemy drivery itd.

1. Najpierw trzeba ustalić, na którym pinie gniazda OBD jest interesujący nas moduł. Np. według schematu elektrycznego TCU powinno być na pinie 14, a jak się okazało, przynajmniej w wersji z 4-biegową skrzynią BTR i silnikiem 2.9, skrznia była na pinie 11. Na niektórych rosyjskich forach były informacje, że jest na pinie 8, chociaż powinien tam być ABS. Rozpiska na podstawie schematu elektrycznego poniżej.



Żeby to potwierdzić przydaje się miernik i schemat elektryczny. W dokumentacji trzeba znaleźć schemat interesującego nas modułu, a na nim numer pinu odpowiadającego za diagnostykę. Warto zerknąć też na numerację pinów w gnieździe modułu. Potem przy wyłączonym zapłonie a najlepiej odpiętym akumulatorze trzeba znaleźć w samochodzie moduł, wypiąć z niego wiązkę i sprawdzić przy pomocy miernika, z którym pinem gniazda OBD jest połączony przewód wiązki prowadzący do pin diagnostycznego modułu.

2. Podłączamy adapter linii K do gniazda diagnostycznego, masę do pinu 4 lub 5, zasilanie do pinu 16 a linię K do pinu wybranego modułu. Gniazdo ma 16 pinów i znajduje się u dołu pod kierownicą, z lewej strony.

3. Uruchamiamy program CASCADE i wybieramy z katalogu roms plik KOREAN.bin, potem VEHICLE DIAGNOSIS -> SSANGYONG -> REXTON i moduł, który chcemy diagnozować. Włączamy zapłon.

4. Po zakończeniu pracy z wybranym modułem a przed rozpoczęciem pracy z kolejnym warto jest zdjąć zasilanie z adaptera i ponownie uruchomić program CASCADE. Bez tego zdarzały mi się problemy z komunikacją, szczególnie z modułem airbag.

Uwagi:
- nie wiem, na ile prawdziwe są informację pkazywane przez CASCADE, u mnie z jakiegoś powodu komputer poduszek pokazuje za niskie napięcie TCU, czyli komputera skrzyni
- odczyt parametrów na żywo czasem działa dość dziwnie, pokazując wartości z kosmosu, podejrzewam, że emulacja komunikacji nie jest do końca pozbawiona błędów, gdzieś gubione są bajty
- CASCADE można skompilować i odpalić na Linuxie, komunikacja działa trochę lepiej, ale trzeba wprowadzić parę poprawek w kodzie bez których się wywala, jak ktoś będzie chciał to opiszę później

Jakaś szansa na screeny z TCU I ABS ?

Podgląd niektórych parametrów TCU na wersji Linuxowej, można jeszcze zjechać w dół i pokazuje napięcia na czujniku temperatury, wybieraku biegów i cośtam jeszcze, ABSa podeślę później, jeszcze go nie podłączałem.



Ciekawostka, którą odkryłem dzięki temu programikowi. Miałem problem ze skrzynią: szarpała na wszystkich biegach a czwórka czasem wskakiwała, czasem nie. CASCADE pokazał, że walnięty jest TPS (czujnik przepustnicy).

Okazuje się, że jeśli TCU wykryje dziwne odczyty z TPSa, to uznaje że jest on uszkodzony i przyjmuje wartość 100% otwarcia przepustnicy, co za tym idzie sterowanie zaworem S5 jest takie, jak przy depnięciu gazu do podłogi, czyli skrzynia szarpie przy zmianie biegów głównie przy łagodnym/średnim ruszaniu z miejsca, a jeśli w momencie wykrycia błędu jest czwarty bieg, to jest zrzucony na trójkę. Nie szarpie tylko przy faktycznym depnięciu gazem.

Co ciekawe, jeśli przez jakiś czas odczyty z TPSa są w normie, np. nie wciskamy za mocno pedału gazu i TPS pracuje w zakresie, gdzie nie ma jeszcze zdartej ścieżki oporowej, komputer po jakimś czasie wyłącza 100% i pokazuje w miarę normalne odczyty a skrzynia działa dobrze.

Kolejna ciekawostka. Zamówiłem za 250 zł TPSa z Korei, ale będzie za miesiąc. TPS to zwykły potencjometr włączony w układzie dzielnika napięcia, więc takie ceny to lekka przesada. To jednak znaczy, że teoretycznie można wstawić inny czujnik, większość pracuje na tej samej zasadzie. Kupiłem najtańszego chińczyka do Laguny, wybebeszyłem oryginalny i wyciągnąłem z niego ośkę. Wstawiłem do tego z Laguny, podlutowałem wycięte z oryginalnego gniazdo, włożyłem do Rextona i voila - skrzynia nie szarpie i wrzuca 4 bieg. Co prawda TPS z Laguny ma inną rezystancję i zakresy pracy, ale to wystarczyło, żeby nie pojawiał się błąd TPSa a skrzynia zaczęła w miarę normalnie pracować.

W warsztacie po "diagnozie" chcieli skasować 5 patyków za regenerację skrzyni.

bardzo ciekawy temat, kabelek zamówiłem już.

interesują mnie 2 rzeczy:

czy za pomocą REKES/STICS można dodawać i usuwać piloty do centralnego zamka

i czy za pomocą opcji IMMO można usunąć programowo immobilizer z samochodu?

Mam 2.9 bez immo, więc niestety nie mam jak tego sprawdzić, ale wydaje mi się, że na jakimś rosyjskim forum czytałem, że się nie da. Ręki sobie jednak nie dam uciąć.

A moduł sterownika centralnego na pilota u mnie jest niefabryczny, może u Ciebie też?