SsangYong Forum

Witam. Nie znam historii tej awarii , bo autko kupiłem z problemem . Efekt jest taki , że : nie pali , po odpaleniu na "plaka" na jałowo pracuje równo i opornie wchodzi na obroty - kopci na czarno. Na biegu brak mocy , nie wchodzi na obroty ( max 2,5k) kłęby czarnego dymu. W czasie jazdy świeci się kontrolka świec ( spirala?) , czasami gaśnie do czasu ujęcia bądź dodania gazu. Po kilku kilometrach zaczyna świecić "check" . Ssmok stoi na podwórku , a do jakiegokolwiek "serwisu" daleko ... Od czego zacząć - układ wtryskowy ,świece - regeneracja , czyszczenie ???

Pozdro.
Kugel

Trudno z daleka powiedzieć - układ wtryskowy i turbina do sprawdzenia ale raczej wtryski. Tylko to zapalanie się kontroli świec - dziwne ? Bez podłączenia pod komputer się nie obejdzie.
Zapewne wtryski do regeneracji ?
A tak swoją drogą widziałem tak dymiące auto bez mocy bo ktoś zalał je olejem opałowym od centralnego ogrzewania ale to był szczególny wyjątek i wyjątkowy idiota.

Proponuję najpierw zrobić próbę przelewową wtryskiwaczy.
Niesprawny układ zasilania paliwem może kodować razem ze świecami żarowymi.

Przed chwilą rozmawiałem telefonicznie z gościem , który zajmuje się takimi silnikami i regeneracją /naprawą wtrysków (Denso,Delphi, Bosh....) i on twierdzi , ze miał w swoim warsztacie sporo Ssangyong-ów. Opowiedziałem mu ze szczegółami o objawach i twierdzi , że miał 3 Kyrony z identycznymi objawami i przyczyna był EGR nie wtryski.Mówi , że na 99% są to objawy padniętego EGR.
Gość mówi, że to solidne auta , ale narzekał na burdel z kodami usterek.( wszystko może sie świecić , ale nie to co jest defektem...) Co bardzo utrudnia dokładna diagnozę i znalezienie problemu.

Kugel, ja od trzech lat jeżdżę z zaślepionym ERG ( pracuje sobie w tle ale niczego nie przepuszcza a spaliny i tak mieszczą się w normie ) i nic takiego się nie dzieje a nawet powiedziałbym, że silnik ma lepsze ( szybsze) wejście w duży moment obrotowy - no i kolektor ssący jest czyściutki. Co ma do tego ten zawór, nawet , gdyby był cały czas otwarty i pompował spaliny do silnika w całym zakresie obrotów to i tak coś takiego nie powinno wystąpić bo spaliny to najwyżej kilkanaście procent zassanego wsadu do cylindra. Byłby nieco słabszy ale żeby aż tak mógł spaprać pracę silnika - nie wierzę.
Można to sprawdzić pobieżnie zaślepiając zawór płytką od strony kolektora - jak silnik zacznie normalnie pracować to winien jest zawór. O - zawór plus zdechła turbina i brak doładowania plus zawór ERG to już prędzej ale dwie usterki na raz ? Turbinę, wstępnie, czy pompuje, można sprawdzić doraźnie odłączając rurę - sam ERG to raczej pikuś więc wszystko by wskazywało na awarię układu zasilania - wtryski. Ale sprawdziłbym też czujnik położenia wału bo jak się nie wyrabia i opuszcza instrukcję dla momentu wtrysku to mogiła. I dla tego nie obejdzie się bez podłączenia silnika pod komusia dla zlokalizowania awarii. Powodów może być dużo. Na odległość zdiagnozować tego się nie da.

Masz rację , wczoraj sprawdziłem EGR i jest ok. , turbina też dmucha . Dorwałem dwa kompy diagnostyczne , ale z żadnym Ssmok nie chciał gadać (ERROR ?) . Dzisiaj rwę wtryski i wiozę na test przelewowy. Od czegoś trzeba zacząć...
Zastanawia mnie dziwne działanie kontrolki świec. Na zimno , po przekręceniu kluczyka nie świeci , po zakręceniu rozrusznikiem ( auto oczywiście nie zapala) kontrolka zaczyna świecić... (???) Świece siedzą , czy czujnik temperatury ... Tak czy inaczej , bez kompa się nie obędzie .

Jak będziesz wyciągał wtryski to uważaj na śruby 6- tki - z wyczuciem bo potrafią wyjść "z mięsem" i później trzeba tulejować głowicę.
Wtryski też dość delikatne, nie rwij "na chama" - jak nie idzie , podlej WD poczekaj kilka godzin , poluzuj na widełkach kilka milimetrów, uruchom silnik i łapą gibaj wtryskiem - jak ciśnienie go poruszy i zacznie przedmuchiwać to odkręcisz przewód i łatwiej go wyciągniesz ściągaczem. Metoda może szokująca ale tym sposobem jeszcze ani jednego nie urwałem - a Delphi potrafią puścić na gwincie jak za mocno ciągniesz a spód nie puszcza . Jak dajesz na próbę przelewową to pozaznaczaj , który do którego bo jak będzie dobrze to pozakładasz je na miejsce bez kodowania. Regeneracja Delphi ogranicza się w zasadzie tylko do wymiany zaworków i nie powinna być droga. Przy okazji warto sprawdzić ciśnienie sprężania na cylindrach. Powodzenia.

Podłącz go pod Autocoma albo Delphi, działają na tym samym oprogramowaniu, w miarę dobrze diagnozują SSangYongi.

Wtryski wyjęte . Poszło bez żadnych problemów. Podejrzewam , że ktoś je przede mną wyciągał ... , ale robione nie były bo siedzi na nich trochę nagaru . Jutro wiozę na próbę i przy okazji zamówię gdzieś podkładki/uszczelki miedziane.

Jak będziesz zakładał podkładki to najpierw wyfrezuj gniazda wtryskiwaczy, żeby po założeniu nie okazało się że ciekną.

No i dobrze jest ( skoro podejrzewasz, że ktoś je już wyjmował ) wymienić śruby trzymające wtryski. Takie g dali i to bezpośrednio w aluminium. Dobrze jest je wymienić za każdym razem bo zmęczone potrafią pękać. Ostatnio kupowałem po 5 zł sztuka u Merca. Rzeczywiście , dobrze jest gniazdo musnąć frezem, nie będzie dmuchać w przyszłości. Pasty możesz sobie odpuścić.

No i jestem po rozmowie z człowiekiem od wtrysków - Leją i we wszystkich zaworki do wymiany. Czekam na telefon - koło południa maja być do odbioru.

Ale zwróć uwagę, że jeśli wtryskiwacze nie będą właściwie naprawione i zakodowane to i tak nie będziesz jeździł.

Własnie odebrałem wtryski z serwisu Delphi . Wymienione wszystkie zaworki , na wtryski założone nowe podkładki/uszczelki miedziane - na szczęście końcówek nie trzeba było zmieniać . Do każdego wtrysku specyfikacja komputerowa z nadanym numerem i wszystkimi parametrami i danymi wtryskiwacza.Wszystko zapakowane próżniowo - sterylne .
Teraz kwestia kodowania - muszę kogoś z odpowiednim sprzętem znaleźć ... Nie wiem , jak to jest dokładnie , ale gość od wtrysków mówi , że jest szansa , że po uruchomieniu komp w aucie może je sam "zaadoptować" i nie będzie potrzeby ich "Kodowania".(?)

E tam, raczej autoindetyfikacja wtrysków przez sam komuś jest bez szans. Może, gdybyś pozaznaczał je wcześniej , który do którego to, jeszcze jeszcze, ale jak pozamieniasz miejscami to bez szans. A nawet , jak się da uruchomić to, bez prawidłowego zakodowania jeździć nie radzę bo grozi poważnym uszkodzeniem silnika. Pamiętaj , że te wtryski nie dają jednej dawki ale ją powinny prawiło dzielić ma kilka porcji przy jednym wtrysku. Sterownik musi znać wtrysk by nim zarządzać. Jeżeli silnik odpali to możesz co najwyżej dojechać spokojnie do serwisu - bo zakodować musisz, nie masz innej opcji.