SsangYong Forum

Czy po wymianie wtryskiwaczy trzeba je kodować / dopisywać / adaptować w sterowniku silnika? Jeśli tak dlaczego i jakim interfejsem?

Dzięki uprzejmości forumowicza Unimart uzyskałem odpowiedź na moje pytanie. Przy okazji garść informacji nt. wtrysków. Występują w trzech oznaczeniach Delphi: EJBR03401D, EJBR04701D, (EURO 3) i EJBR04501D (EURO 4). Analogicznie numeracja SsangYonga to: (A)6640170021 (Euro 3 do 5.10.2006), (A)6640170221 (Euro 3 od 6.10.2006) i (A)6640170121 (Euro 4). Euro 3 obsługuje sterownik w wersji 3.1, natomiast Euro 4 wersja 3.2. Zakodować wtryski w sterowniku można przy użyciu interfejsu Autocom / Delphi i oprogramowania w wersji 2014.3. Subiektywnie nie odczułem żadnej różnicy przed / po zakodowaniu. W obu przypadkach silnik pracował prawidłowo.

Cześć,

otwieram wątek, bo mam pytanie, czy wtryskiwacze EJBR03401D oraz EJBR04701D można stosować zamiennie, w sensie takim, że mając teraz te pierwsze mógłbym wymienić je na te drugie (kwestia dostępności) i regeneracji ?

Z tego co patrzę w katalogu części wygląda tak jakby to po prostu była odnowiona i ulepszona wersja tego pierwszego:

Part name 6640170021
Name INJECTOR ASSY-FUEL
Drive type
L / R
Old part
Part Available 6640170221
Part Replacable 6640170221
Assy Part
Sub. Part
Color ???
Option EU III
Remarks GEN(D20DT): ~2007.04.16
Part history
№ ITC eff. from eff. to
6640170021 24.08.2005 01.10.2006
6640170221 O 02.10.2006

Part name 6640170221
Name INJECTOR ASSY-FUEL
Drive type
L / R
Old part 6640170021
Part Available 6640170221
Part Replacable
Assy Part
Sub. Part
Color
Option EU III
Remarks

Wydaje mi się, że powinny pasować, ale wolę się upewnić

Bez problemów wyciągnliście wtryski? U mnie 5 przy przegrodzie nie wyjdzie. ZA MIESIĄC!!! może przyjść gościu, który pneumatycznym urządzeniem to może wyciągnąć. 2 wtryski zregenerowałem bo lały. Włożyłem na te same miejsca. Trzeba je koniecznie kodować? Co będzie jak nie zakoduje?

Wtryski Delphi są wrażliwe na brak kodowania - muszą być zakodowane - jak nie będą samochód będzie cały czas w trybie awaryjnym.

Dzieki za info.jakos z braku czasu i dalsza walka z Rexem albo o Rexa tu nie zsgladalem. A ten tryb awaryjny to masz na mysli dzialanie skrzyni automatycznej?Wczoraj odebralem auto z serwisu diesla.Zregenerowali mi ten 5 wtrysk.Pozostale tez poporawiali bo twierdzili ze poprzedni gosc gdzie 2 wtryski regenerowalem niewiele z nimi zrobił. Teraz na wydrukach wszystko ok. Swiec nie ruszali bo niby dobre-mnie komputer pokazywal ze nie. Silnik pracuje pieknie na wszystkie cylindry ale skrzynia w trybie awaryjnym. Jak silnik pracuje jak nalezy to chyba nie jest w trybie awaryjnym o ktorym pisze "digitalmilo"?Czy to wlasnie o skrzynie chodzi?

Dudi pisze:Dzieki za info.jakos z braku czasu i dalsza walka z Rexem albo o Rexa tu nie zsgladalem. A ten tryb awaryjny to masz na mysli dzialanie skrzyni automatycznej?Wczoraj odebralem auto z serwisu diesla.Zregenerowali mi ten 5 wtrysk.Pozostale tez poporawiali bo twierdzili ze poprzedni gosc gdzie 2 wtryski regenerowalem niewiele z nimi zrobił. Teraz na wydrukach wszystko ok. Swiec nie ruszali bo niby dobre-mnie komputer pokazywal ze nie. Silnik pracuje pieknie na wszystkie cylindry ale skrzynia w trybie awaryjnym. Jak silnik pracuje jak nalezy to chyba nie jest w trybie awaryjnym o ktorym pisze "digitalmilo"?Czy to wlasnie o skrzynie chodzi?

Jedno z drugim raczej nie będzie miało nic wspólnego. Tzn. Wtryski ze skrzynią.

Jeśli jest problem z silnikiem to skrzynia wchodzi w tryb awaryjny. Nie jest więc tak, że nie ma to ze sobą kompletnie nic wspólnego. U mnie 5 wtrysków lało z czego 3 były tragiczne!!!! Ale oczywiście powodów złej pracy silnika może być wiele i trudno tak wyrokować. W każdym razie chodzi mi o coś innego. Zainteresowało mnie co napisałeś o trybie awaryjnym silnika. Jak to się objawia? Skąd mam wiedzieć czy pracuje w trybie awaryjnym silnik?

Dudi pisze:Jeśli jest problem z silnikiem to skrzynia wchodzi w tryb awaryjny. Nie jest więc tak, że nie ma to ze sobą kompletnie nic wspólnego. U mnie 5 wtrysków lało z czego 3 były tragiczne!!!! Ale oczywiście powodów złej pracy silnika może być wiele i trudno tak wyrokować. W każdym razie chodzi mi o coś innego. Zainteresowało mnie co napisałeś o trybie awaryjnym silnika. Jak to się objawia? Skąd mam wiedzieć czy pracuje w trybie awaryjnym silnik?

Mi na autostradzie wywaliło check i odcięło obroty, że max mogłem utrzymać 80km/h
ale po postoju już wyżej niż 50km nie dało się uzyskać.
Powodem był zawieszony wtryskiwacz nr 4.
Komputer ograniczył osiągi/obroty.

Aha, ok. Dzięki. To jednak u mnie coś innego bo ja niby mógłbym jechać szybciej tylko, że obroty są wysokie bo biegu nie zmieni.

Wtrące swoje 5zł jak silnik wchodzi w tryb awaryjny ,to skrzynia nie wchodzi w ten Tryb ,jak skrzynia wchodzi w tryb awarii ,to silnik nie. Ale ,to moje doświadczenie ,bo zaraz odezwie sie Ten co ma inne doświadczenia i mnie z-Banuje czy tam z-Troluje albo jak zwał tak GO zwał. Jeżeli wysokie obroty a skrzynka nie zmienia,to na mój Gust ,trzeba zeskanować błędy skrzyni i może ,to być wina sterownika albo nawet i oleju........,nie wymienionego Kolego.