SsangYongKlub Polska

[sergio1969]

Jak sie zaslepia egr to na h....j wielki otwory lub dwa . Samo za siebie mowi zaślepić a nie zmniejszyc przeplyw spalin -pozdrawiam ha ha

[Trawas]

teraz mam dużo gorszy problem za zimnym nierówna praca lekko dymi na bało ale naprawdę delikatnie i czuć nieprzepalona ropę muszę pomierzyć kompresje na cylindrach lecz boje sie wykręcania świec ponieważ długo nie były wymieniane przynajmniej 4 sztuki 4lata a jedna dłużej ;/, co do kolektora bez wyciągania sie nieobedzie ;/pozdrawiam !

To, że dymi na biało tuż po uruchomieniu zimnego silnika to znaczy, że accelerometer pracuje OK i jest wszystko w porządku. Tak ma być,- gorzej gdyby nie podymił sobie. Mój w zimie na mrozie potrafi postawić niezłą zasłonę dymną. To proste , pracuje układ wzbogacania mieszanki - coś jak w benzynowych- gaźnikowych włączone automatyczne ssanie. Dla świętego spokoju można sprawdzić czujnik temp zewnętrznej i przepływomierz masowy. Teraz świece praktycznie nie mają znaczenia bo w Rexach powyżej 10'C świece się nie włączają wcale. Nierówna praca - o, to jest istotne i trzeba to sprawdzić - Nie wiem jak wygląda ta nierówna praca ? czy jest to wypadanie zapłonów i szarpanie, czy tzw. falowanie obrotów ?
Posprawdzaj kontakty wtyczek wtryskiwaczy a najlepiej byłoby zrobić skan silnika na diagu - najlepiej na Launch X 431 bo kuma Rexa jak żaden inny. Jeżeli zaś obroty falują to jednoznacznie wali zaworek - regulator ciśnienia IMV na pompie i potrzebne mu czyszczenie albo wymiana.
Wato byłoby też zrobić próbę przelewową wtrysków - możesz samamu ( bo jak, który leje to obniża sobie ciśnienie i na jałowych obrotach może mu być mało )

[XSzafaX]

Trawas uspokoiłes mnie troszkę próby przelewowe zrobione były 2 tygodnie temu pochodził chwilkę i do menzurek nic nienalecialo tylko troszkę w wężykach co do pracy to tak jakby falowaly obroty jak jest gorzej to nieraz szarpnie ale mechanik twierdzi ze to przez korekty wtrysków , ja nie wiem to wole sie niewypowiadac , co do mocy wiem ze niepowinienem ale pare razy patrzalem i na zimnym silniku moc ma normalna , co prawda silnik dość głośno chodzi a miałem porównanie z rexem kolegi rok starszy , wtryski regenerowane ponad rok temu ,ten problem mam juz długo jak jest ciepło jest wszystko wporządku zero błędów mechanior sprawdzał jakimś skanerem czujnik temperatury zewnętrznej mówi ze tez Ok sam nie wiem co o tym myśleć ;/ z góry dziękuje za podpowiedzi moze bym sie do tego zaworu IMV dobrał trudny dostęp?

[XSzafaX]

Jak bym mógł to prosił bym Cie Trawas tez o mały poradnik jak go wyczyścić żeby chociaż sprawdzic czy cos kolwiek to cos da , i czym to czyścić z góry dziękuje !

[charlie]

Wtrącę się do rozmowy- u mnie easy diag pokazywał IMV fault, wymieniłem i dalej raz pokazuje błąd podczas testu, innym razem nie. Z wymianą nie rozpedzalbym sie. Skupiłbym się na połączeniach elektrycznych. Dostęp do IMV trochę trudny- trzeba odkręcić parę rzeczy.

[sergio1969]

http://monolith.in.ua/dvigatel-d27dt-d2 ... ng-rexton/
Zajrzyj tutaj na stronke + jedna dalej lub blizej bedziesz wiedzial -pozdrawiam 4 str dosc dokladnie pokazane

[Trawas]

Wtrącę się do rozmowy- u mnie easy diag pokazywał IMV fault, wymieniłem i dalej raz pokazuje błąd podczas testu, innym razem nie. Z wymianą nie rozpedzalbym sie. Skupiłbym się na połączeniach elektrycznych. Dostęp do IMV trochę trudny- trzeba odkręcić parę rzeczy.

To, że wymieniłeś zaworek, nawet jeżeli stary pracował (w domniemaniu) to nie szkodzi. Powinno się go wymieniać co parę lat eksploatacji. Bo to zwyczajna cewka elektromagnesu rządząca zaworem wysokiego ciśnienia. Pracuje pulsacyjnie zatem wykonuje miliony ruchów i po pewnym czasie brudzi się, zaciera i nie nadąża co daje nierówne regulowanie ciśnienia na listwie - a to dla zaworków na wtryskach bardzo źle bo je rozpieprza zwyczajnie. Oczywiście można czyścić zawory IMV zanurzając je pionowo w słoiku z paliwem po podłączeniu pod generator ale to już nie to bo luzy wyrobione pozostają, Zatem nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło. Wtryski dłużej pożyją. Sprawdzenie instalacji - OK . należy pamiętać, że IMV podłączony jest do (+) na stałe a regulacja jego pracą idzie z ECU poprzez masę (-) Zaś praca ECU w tym zakresie zależna jest od regulatora napięcia na alternatorze podającym na linię ING 1 . Po włączeniu stacyjki prąd z baterii nie idzie na te obwody ECU zatem przy rozruchu IMV nie ma połączenia z masą i jest otwarty puszczając ciśnienie na listwę - bo pompa kręcona przez rozrusznik daje małe ciśnienie. Dopiero, gdy silnik zaskoczy i alternator poda napięcie na ING 1 - ECU ożywa i daje na zaworek wedle potrzeb silnika. W tym procesie połączenia przewodów z masą są ważne - jak coś zaśniedziało na łączeniach z budą to może nawalać. Tym samym sprawdzenie samych kostek nie wystarczy - trzeba poczyścić łącza masy na budzie i silniku.
Charlie , a czy , kiedy ci wyskakuje błą IMV nie masz też towarzyszącego błędu P 1191 ? bo to istotne.

Sergio , a czemu tu z tym koreańskim Kretem wyskoczyłeś ? To szkodnik trawników - ryje tunele na działce

[sergio1969]

juz poprawilem link popieprzyly mi sie troszeczke strony bo mialem otwarte kilka i skopiowalem zla stronke wybaczyc prosze ha ha
http://monolith.in.ua/harakteristiki-dv ... ng-rexton/ specyfikacja silnika
http://monolith.in.ua/dvigatel-d27dt-d2 ... ng-rexton/ silnik
http://monolith.in.ua/proverka-kompress ... ng-rexton/ kompresja
http://monolith.in.ua/dvigatel-ssangyong-rexton/ mocowanie silnika
http://monolith.in.ua/navesnoe-oborudov ... ng-rexton/ elementy zewnetrzne silnika
http://monolith.in.ua/catalog/rukovodst ... ng_rexton/ awarie

[Trawas]

No tak, ale widzi mi się, że to jest skrócona wersja fabrycznego manuala do Rexa. Fakt , może być użyteczna ale jednak zawiera mniej info. Cena bardzo niska zatem kupić można

[XSzafaX]

Dziękuje bardzo za rady teraz bede wyjeżdżał do UK i po powrocie wezmę sie za Rexa a tak apropos jedna rzecz mnie niepokoi bardzo mi skrzypi lub skrzynpią jakieś rolki ale tylko jak jest wilgotno je slychac dość głośno moze któraś sie zaciera i tak przydusza samochód muszę najpierw to zrobić i wymienię IMV na nowy moze wyjmę cała pompę i ja przejżę jeszcze raz dziękuje za rady i pozdrawiam!

[rk75]

Widzisz jednak turbo a co do świecy to może jednak podkładka miedziana wtrysku? Najlepiej nalać wd40 w kanał wtrysku i zobaczyć czy lecą bomble

Miałeś rację co do wtrysku, nie dość że były przedmuchy na świecach żarowych to jeszcze z pod wtryskiem. Wtrysk wyciągłem, wyczyściłem, gniazdo też wyczszczone. Teraz zakup podkładki i śruby, i oczywiście pytanko: z jakim momentem dokręić śrubę żeby nie zerwać gwintu w głowicy? W manualu wyczytałem że 9 Nm

[Trawas]

Rk75 - to znaczy, że wyczyściłeś gniazdo odpowiednim frezem do gniazd ? ( tak się tylko upewniam) bo jeśli nie, to całą robotę o kant D potłuc. Śruby możesz użyć tej samej jeśli masz teflon w płynie Loctite 243.
Podkładki miedzianej lepiej użyć oryginalnej bo chodzi o miękkość miedzi - zbyt twardy zamiennik nie uszczelni dobrze podłączenia. No i rzeczywiście uważaj na ten gwint - w którymś z moich poprzednich Rexów, przy regeneracji wtrysków, umiasty mechanior przykręcił za mocno , zerwał gwint i po niedługim czasie wtrysk wystrzelił z takim hukiem, że myślałem co silnik eksplodował . Wtrysk się oczywiście złamał, bo go przewód przytrzymał. Teraz , profilaktycznie, przetulejowałem wszystkie gniazda gwintów M6/10 i śruby wkręca się w stal - no, bo nowe wtryski sporo kosztują więc lepiej żeby nie strzelały.

[XSzafaX]

Dobra rada ! Nie ważne jaki jest monet odkręcenia po 50-100km zajrzyj do wtrysków i jeszcze zwykłym kluczem podokręcają tak około 1/3 obrotu wtedy dobrze siądom , co do twardości podkładek Trawas ma 100% racji trzeba uważać ja z tydzień dokrecalem wtryski aż całkiem siadły i są 100% szczelne pozdrawiam !

[rk75]

Rk75 - to znaczy, że wyczyściłeś gniazdo odpowiednim frezem do gniazd ? ( tak się tylko upewniam) bo jeśli nie, to całą robotę o kant D potłuc.

No właśnie wyczyściłem ale nie frezem, myślałem że to się robi dopiero jak gniazdo jest wypalone. Ale jak trzeba to muszę zrobić. Jak to mogę dobrze zrobić żeby czegoś nie spartolić, i czy może być do tego zestaw frezów z allegro?

[Trawas]

Frezy uniwersalne mogą być , tylko, że są dwa, rodzaje ostre i wygładzające. Jak gniazdo nie jest mocno wypalone to wystarczy je równo tylko "zabielić" I lepiej nie używać żadnych past uszczelniających bo później są zazwyczaj problemy przy wyciąganiu. I jak przy dokręcaniu czujesz pod ręką, że z gwintem coś nie tak, to lepiej już nie dokręcaj, tylko wklej tulejkę. Tam jest sporo "mięsa" więc spokojnie można przegwintować otwór na M10 . Tulejkę można zrobić ze śruby M10, dając ją do tokarza by ją przewiercił i nagwintował otwór na M6. Nie musi być tak długa jak gwint w głowicy bo stal jest dużo mocniejsza od aluminium. 3 cm wystarczy. Po oczyszczeniu z wiórków tulejkę można wkleić na żywicę epoksydową - (taki klej do stali do spawania na zimno). Będzie na wieki. W starych Mercedesach tak robili a teraz się lenią i śruba idzie prosto w aluminium. A aluminium wiadomo, potrafi się zerwać , zakleszczyć itp. Partacka robota.