.Bez obrazy ale nie sztuką jest coś mówić skoro się czegoś samemu nie kupiło 
(to tak jak by zachwalać "dostałem buty po tacie "najki" trochę używane ale chodzi się w nich świetnie więc po co mam kupować jakieś nowe wynalazki")Akurat się koledze udało kupić SSANG-a gdzie w cenie był oryginalny zawias z Australii,ciekawe czy gdyby było samemu wymieniać czy dalej byś obstawał za tym co napisałeś?Z tego co wywnioskowałem z Twojego posta wynika,że też jeździsz na wynalazku we "frotce" bo nie wiesz jakie masz sprężyny z tyły(jak byś był konkretny tak jak piszesz "po co kombinować skoro jest oryginał ") już dawno byś wymienił a nie motał z innego modelu Też bym chciał kupić te zawieszenie dedykowane konkretnie pod MUSSO ale sam koszt przekroczy grubo ponad 2tyś a dzięki szanownemu gronu SSANGYONG-owiczów można w podobny sposób z niezłym skutkiem zbliżyć się do zawieszenie IRONMAN a w dodatku z kosztem ok 700zł a resztę można przeznaczyć na "laczki".A ile jeszcze przy tym satysfakcji 
to masz bujną wyobrażnie A co do kosztów jedna sprężyna IRONMAN do "noska" waha się ok. 400zł +/- 50zeta a sprężyny co polecają forumowicze to koszt(przynajmniej mój) 340zł za komplet i pasują idealnie (jedynym minusem ich jest przerażenie mechanika i słowa"jak ja to tam włożę") 
Co więcej model ,którzy wszyscy polecają zamieniłem "trochę"innym modelem o innej ładowności i nie ma tragedii.A po za tym jak coś jest za miękkie to jest dla "mięczaków" I jeszcze jedno springi IM też zapewne są twarde,gdyż te mają identyczne właściwości "suche katalogowe" jak te do Dyskoteki.Najlepszym porównaniem zapewne było by porównanie w realu jaka jest różnica 
więc jak by kolega był gdzieś w okolicy Chodcza to można by było porównać jak się zachowuje zawias i wtedy rzetelnie można by było wszystkim doradzać.Pozdrawiam A z przodu po podniesieniu na drążkach, trzeba pamietać o korecji geometrii. NIe tylko zbiezności ale tez kata pochylenia koła, o czym większość zapomina, i ma po tem koła koślawe 
Tam są 2 śróby przy mocowniu górnego wahacza do łapy z ramy. Luzujemy je ( nie trzeba wykręcać ) i tam są podkładki, których w zalezności od potrzeb trzeba ująć, a następnie znowu dokręcić wtedy górny wahacz idzie nam bardziej na zewnątrz ( tak jakby się wydłużał ) i koło po lifcie znowu wraca do pionu Wszstko robimy z poziomnicą jak nic nie spieprzymy to na sprawdzeniu geometrii 3d wyjdzie że jestdobrze tak jak mi się udało 
... jak coś mi wpadnie w oko to wrzucę bo niestety nic dedykowanego nie ma
uki pisze:Napiszcie mi koledzy czy po kręceniu w górę na drążkach auto nie robi się wam nienaturalne? Pytam gdyż bo ponieważ gadałem z kolegą który śmiga jeepami i mówił, że samo podniesienie na drążku jest ok jednak pogarsza się stabilność auta a zaradzić temu można dodając dodatkową sprężynę w przednim zawieszeniu na amortyzatorze - gdzieś przeglądając aledroggo kiedyś natknąłem się na elementy zawieszenia przedniego musso właśnie z dodatkowym springami. Co wy na to?
) uki pisze:To zależy jaką charakterystykę będzie miała sprężyna ( a tak przy okazji dopiero się znalazłem że fedra to sprężyna
choćbyś założył fedre z filoka to i tak będzie minimalnie ale niezauważalnie sztywniejszy (filok-długopis,tak dla ułatwienia ) uki pisze:Trochę za późno zobaczyłem bo były poszukiwane :/ ... a teraz ciąg dalszy zmian a'la Carlos ... jak skończę wrzucę foto
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
