SsangYongKlub Polska

[sergio1969]

Panowie kto ma jakies doswiadczenie z tulejami poliuretanowymi i gdzie mozna kupic komplet na przod do naszych Rexow???

[uki]

Czy warto eliminować element odpowiedzialny za tłumienie w zawieszeniu dość ciężkiego rexa. Poliuretany dobre są do driftu gdzie ugięcie na elementach gumowo-metalowych jest niepożądane tylko całe zawieszenie budy w przypadku naszych aut dostaje nieźle po dupsku

[Trawas]

Uki , bój się Boga , skąd te herezje? Poliuretany jak najbardziej bo ich żywotność jest kilkukrotnie wyższa i gdyby fabryki je montowały to serwisy nic by nie zarobiły. Co do sztywności tulei elastomerowych to są różne w klasach twardości - tak więc mogą być sztywniejsze niż guma albo tez bardziej elastyczne od gumy. I mają jeszcze tą zaletę , że nie trzeba prasy do ich założenia bo nie mają elementów metalowych. Wkłada się je ręką - raz na zawsze. Ceny u jednych są z Księżyca a u innych niewiele droższe od gumy.
Kupić je można u różnych producentów a w internecie ogłoszeń co diabła i ciut ciut.
Sergio jest leniuszek i nie chce mu się szukać w necie.

Szukać pod hasłem ELASTOMERY a nie poliuretany choć elastomer jest kompozytem poliuretanowym.

[krisw11]

Kuźwa jaki ten Trawas mądry człek to może doradzi nam również antidotum na dłuuuugowieczność ??? Oprócz alkoholu i kobiet oczywiście )) Szacunek Trawuś.

[uki]

Trawas tylko powiedz mi który yntelygentny sprzedawca powie Tobie w jakiej klasie twardości posiada element ... ja osobiście spotkałem się z tak niemiłosiernie twardymi, że głowa boli jak po kilku flaszkach.

[sergio1969]

Z tego co slyszalem sa rozne twardosci a bynajmniej 3 tulei poliuretanowych lub elastomerowych o ile to nie wszystko jedno ale Trawus mimo wpisywania w g...le elastomery i poliuretanowe tuleje zawieszenia Ssangyong Rexton ja nie znalazlem chociaz az takim leniuszkiem nie jestem. Awykonalne , no za h...ja nie ma zadnych tulei . Trawusik pisac ja tez potrafie ,jak znajdziesz do Rexa tuleje na przod stawiam ci Balasia

[uki]

Tutaj taki mały artykuł w temacie https://wterenie.pl/artykul/tuleje-poliuretanowe/105300

[sergio1969]

Pewnie zalozyl za twarde i mu wyswiechtalo. Czutalem ten artykul wvzesniej zawsze ktos chwali i krytykuje tak jest ze wszystkim. A tulei ja nie znalazlem tak nie znajde

[rk75]

Tu jeszcze coś na ten temat : http://autokult.pl/2913,poliuretan-w-za ... y-i-zalety

[bettar]

Wtrące trzy grosze, jako że pracuję w branży gumowej. Wytrzymałość nowego elementu nie ma sobie równej (zrywanie, rozdzieranie, ścieralność), ale nie jest odporny na temperaturę zarówno dodatnią jak i ujemną. Przez co trwale się odkształca już w ~70C. Teraz z doświadczenia - w poprzednim aucie wszędzie miałem poli i niestety nie było wieczne - tam gdzie wahacz pracował obrotowo poliuretan się ścierał. Oryginalna guma jest wulkanizowana zarówno do wewnętrznej jak i zewnętrznej strony tulei, poli może ( i musi) się obracać. jeśli dostanie się tam piasek, brud itp to sami się domyślcie. Podsumowując: poliuretan tam gdzie nie ma obrotu np: odboje, łączniki stabilizatora itp a tam gdzie jest potrzeba ruchu - oryginalne gumy. Takie moje zdanie

[sergio1969]

konkretna odpowiedz ale znalesc do Rexa te poli to chyba z Beniem XVI bym sie spotkal wczesniej

[automatic]

To mamy też wytłumaczenie dlaczego nie lubią brudu- bo pracując obrotowo/wahliwie wciągną do środka płynne błoto z piaskiem , a to działa jak papier ścierny.
Przyglądając się tulejom polimerowym dziwiła mnie jedna sprawa - wszędzie brak tulei zewnętrznej , oczywiście nie wszystkie elementy gumowe ją mają - ale tam gdzie są tuleje zewnętrzne i wewnętrzne i jak napisał kolega Bettar sa na stałe połączone gumą która przejmuje ruch bez tarcia o powierzchnię - czyli trwałość to gumowo-metalowe tuleje .

[Trawas]

Wtrące trzy grosze, jako że pracuję w branży gumowej. Wytrzymałość nowego elementu nie ma sobie równej (zrywanie, rozdzieranie, ścieralność), ale nie jest odporny na temperaturę zarówno dodatnią jak i ujemną. Przez co trwale się odkształca już w ~70C. Teraz z doświadczenia - w poprzednim aucie wszędzie miałem poli i niestety nie było wieczne - tam gdzie wahacz pracował obrotowo poliuretan się ścierał. Oryginalna guma jest wulkanizowana zarówno do wewnętrznej jak i zewnętrznej strony tulei, poli może ( i musi) się obracać. jeśli dostanie się tam piasek, brud itp to sami się domyślcie. Podsumowując: poliuretan tam gdzie nie ma obrotu np: odboje, łączniki stabilizatora itp a tam gdzie jest potrzeba ruchu - oryginalne gumy. Takie moje zdanie

Podstawowym błędem, jaki popełniają monterzy tulei elastomerowych jest smarowanie ich przed założeniem a tego robić nie wolno pod karą śmierci Wówczas tuleja potrafi się obracać i wycierać a przy tym niemiłosiernie skrzypi. Ale posmarowane łatwiej się wkłada więc czemu nie ułatwić sobie roboty - tym bardziej że robi się nie dla siebie. Nie wolno ale mało, który rzemiecha o tym wie a, nawet jak wie to idzie na łatwiznę. Wręcz przeciwnie, tuleję trzeba przed założeniem posmarować klejem Locktite 270 żeby zapobiec ruchowi obrotowemu. No i szafa gra

[bettar]

Trawas, chyba się nie zgodzę. Po pierwsze PU, tak jak i PTFE (i jeszcze kilka innych) jest wredny do klejenia. Po drugie smarować trzeba - lepsze firmy dodają do zestawów specjalny smar. Ta "specjalność" polega na tym, że nie jest wypłukiwany przez wodę, tym samym powinien zabezpieczać / uszczelniać połączenie - ale to taka teoria. W praktyce trzeba by smarować raz na sezon, ale komu się chce.

[sergio1969]

Zgadza sie ale smaruje sie tylko czesc ruchoma czyli tuleje ktora wchodzi w polimer i pozniej sruba w srodeczek nawe w ostatnim odcinku programu Samochod marzen -kup i zrob . Tam zakladal polimery do toyoty i troche wytlumaczyl
https://player.pl/programy-online/samoc ... 16757.html