SsangYongKlub Polska

[krzychu]

Sławek, chodziło mi o normalną pracę układu

Przeczytaj ze zrozumieniem drugi wers mojej wypowiedzi

[Ricco]

Witaj, przeróbka jest bardzo prosta, demontujesz silniczek sterowania nap. następnie rozbierasz na części, usuwasz wirnik silniczka, rozbierasz puszkę w której jest jest płytka ze ścieżkami i stykami usuwasz płytkę i styki oraz kable, kupujesz na allegro przegub oraz wałek napędowy dziewięcio-frezowy od kosy spalinowej,kawałek węża ogrodniczego pasującego do od obejmy przegubu, wracasz do mechanizmu silniczka usuwasz zbędne plastiki w kole zębatym w którym jest otwór kalibrujący króciec wychodzący ze skrzyni reduktora, usuwasz z przegubu kosy zbędne elementy tak aby korpus tego przegubu połączyć trzema śrubkami oraz klejem typu distal obudowę styków wycinając w niej stosowny otwór musisz pilnować aby wszystko było w osi, następnie spawasz ze sobą też w osi frez mocujący ostrze kosy i koło zębate silniczka, w przegubie ścinasz króciec z częścią gwintowaną w ten sposób masz już wyprowadzenie kontowe , musisz zwracać uwagę aby tak połączyć korpusy aby zagięcie przegubu szło idealnie do góry,dalej wąż, dziura w podłodze w wężu stosownej długości wałek transmisyjny zagięty na końcu w kąt prosty, i zaczyna się bajka ze zmianą napędów. Pozdrawiam

[mmaz]

Witam

Nie chcę zakładać nowego tematu gdyż problem dotyczy również napędów - ich przełączania, więc dopisuję tutaj.

Trochę już przy nich pogrzebałem.
Z góry uprzedzam, że silnik rozbierałem, czyściłem, czujnik położenia również rozbierałem- styki(blaszki)są ok, nie są wytarte - przejście na kostkę z każdego styku jest.

Problem polega na tym:
napędy wyłączone (tryb 2H), przełączam na 4H - zielona kontrolka zaczyna mrugać, silnik przełączający napędy obraca się do pozycji 4H i zatrzymuje, kontrolka 4H nie przestaje mrugać (mruga tak cały czas).
Gdy przestawię przełącznik na 4L silnik przestawia się do pozycji 4L kontrolka się zapala - reduktor załączony - wszystko ok. Przestawiam z powrotem na 4H silnik cofa do właściwej pozycji i się zatrzymuje - kontrolka 4H znów cały czas mruga i nie można przełączyć na 2H.

Czy ktoś z kolegów ma informację które ze styków na kości w TCCU są zwierane zależnie od wybranego trybu 2H - 4H - 4L
Czy ewentualnie elektrozawór od podciśnienia ma dodatkowo czujnik i podaje sygnał sterujący do TCCU??

Ewentualne sugestie mile widziane gdyż skończyły mi się pomysły:)

Wcześniej silnik wcale nie działał - klinował się na końcach - jeśli komuś blokuje się silnik przełączający po dojechaniu do końcowych pozycji - po rozebraniu (pod czujnikiem położenia) zdjąć koło zębate ustawiające reduktor - zamontowana jest na nim śruba blokująca w pozycjach końcowych (zabezpieczająca przed obróceniem dookoła) - po dojechaniu do końca owa śruba zapiera się o odlew i zębatka blokuje się- ja założyłem na nią niewielką uszczelkę gumową grubości ok.5mm(na wysokość śruby) dzięki temu napęd się nie klinuje.

Pozdrawiam Michał

[miszielony]

Jak w tytule, potrzebuję wymienić zawór podciśnieniowy do Musso 2.9TD ... gdzie to znaleźć ?