witam, przeprowadzam osobiście obecnie taką akcję: silnik licencyjny 2,9 TD Mercedesa OM662 LA o przelocie ok. 240 tys km z dogorywającym turbo (max 0,5 bara i to tylko chwilowo, wyhamowany na 105KM i jakieś 180Nm
) dostał turbinę hybrydową po regeneracji i wymienioną gruszkę akuratora zaworu wastegate na taką z otwarciem przy 1,1-2,0 Bar sterowane ciśnieniem bezpośrednio z kolektora dolotowego a nie turbiny, co daje rzeczywiste doładowanie na kolektorze w granicach 0,8-1,0 Bar a w miejsce zaworu EGR na autorskim adapterze (
https://sprzedajemy.pl/adapter-mocowani ... nr73141506 ) wysterowany na 1,2 Bar zawór blow off G-Style RS zabezpieczający turbinę przed ciśnieniem zwrotnym a układ przed przeładowaniem. Cały układ dolotowy oczywiście wyczyszczony na nowych opaskach i szczelny. po przejechaniu ponad 100km twierdzę, że to inne auto, dynamiczne, nie kopci, mniej gazu tzn. mniejsza dawka oni czuć, że jedzie. Badanie spalin na zawartość szkodliwych pierwiastków wyszło lepiej niż z EGR i w normie euro 4 ! Podpowiem chętnie co i jak
a po przejechaniu tysiąca km podam jaki efekt.
