SsangYongKlub Polska

[BishopPL]

Kolego Piotrze, auto nie sygnalizuje procesu wypalania na wyświetlaczu. Mam podpięty interface OBD i kontroluje temperaturę DPF. Kiedy zachodzi proces wypalania temp rośnie z normalnych 300 stopni do około 600-650 i w tym czasie niezależnie od położenia przepustnicy, EGR jest zamknięty. Kiedy proces się kończy, zaczyna się zmieniać stopień otwarcia zaworu EGR i temp. DPF spada do wcześniejszych 300 stopni. Jeżeli chodzi o kontrolkę na wyświetlaczu, sygnalizuje ona wstępny problem z wypalaniem sadzy, kiedy proces czy procesy wypalania nie były wykonane do końca, były przerywane lub zaistniał inny problem który wpływał na niepełne wypalenie sadzy w DPF.

[Yellow6]

W tym roku znowu Bułgaria i średnio na 4000km 8,5l/100 wg komputera. Jazda różna: i autostrada i zwykłae szosy i Transalpina w Rumunii.

[GrzegorzGRK]

Cześć
Musso Grand 2024r (Q270) trasa do Hamburga 90% to autostrady, prędkość między 120 a 140 km/h, średnia to 8.5l/100km. Teraz kręcąc się w koło komina 70/30 to pokazuje mi 8,1 średnią.

[Piasek1980]

Miarodajne jest tylko to z dystrybutora przez kilometry. Komputery zawsze oszukują, zawsze zaniżają względem rzeczywistego. Im dłuższa trasa tym mniejsza ta różnica ale zawsze zaniżają.

[GrzegorzGRK]

Możliwe, ale w moim wypadku kolego Piasek1980 sie nie zgodzę. Komputer pokazywał mi 8.2 przed tankowaniem, po zatankowaniu wyszło mi 8.1 z wyliczeń, więc uważam to za malutki błąd mieszczący sie w normie, bo pistolet może różnie odbić. Podobnie mam w Renault Kangoo z 2017r 1.5dCi 90KM, tam różnice są w granicach 0,2 l/100 między wyliczeniami, a wskazaniami.
Pozdrawiam