SsangYongKlub Polska

[szota]

Jest magazyn w Polsce, a jeśli czegoś nie ma w Polsce to następnym źródłem jest magazyn w Belgii.

Czyli gościu w salonie mówił mi prawdę że obecnie większość części w góra 3 dni.

[Trawus]

Piszesz o wzroscie sprzedazy w Korei ok tylko sprawa tyczy sie Rextona W a nie Korando wiec znajdz artykuly o Rextonie bo pisali juz o Korando w Korei .Nikt nie kwestionuje ze nowe Korando jest zle wrecz przeciwnie sa dobre opinie o nim dlatego jest dobry popyt tylko jakos nie notuja wzrostu kupna Rextona,moze jest dobry a moze ciulaty czas pokaze bo za swiezynka jest teraz i malo ludzi nim jezdzi w Polsce . Notabene wizualnie W mi sie podoba bo w Gdansku bylem w salonie i w nim siedzialem w srodku wiele sie nie rozni od mojego oprocz dajacej sie wyczucz nowosci ale czas pokaze co to za woz i jak silnik sie sprawuje

Jasne że Korando to motor napędowy na rynkach dla SY ale jak byś czytał dokładnie tekst w 2 linku to cytuje "....U podstaw tych wyników leży ponad 20-procentowy wzrost sprzedaży głównych modeli, w tym New Korando, Actyon Sports i Rexton W."
A więc i Rexton W też się sprzedaje, na pewno sporo gorzej niż Korando szczególnie w krajach europy zachodniej bo nie jest typowym suv-em tylko czymś pomiędzy terenówką a suve-m odpowiednikiem Pajero Sport a takie najlepiej sprzedają się na wschód od naszej granicy i w Australii z racji warunków drogowych. Udało mi się znaleźć kila wypowiedzi uzytkowników Rextona W w Australii i generalnie są bardzo zadowoleni, znalazłem tylko 1 mega krytyczną ocenę gdzie gość pisał że przez 24 miesiące wymienił 4 kpl sprzęgła. A tak ogólnie to wszyscy chórem narzekali (zdaje się jak na całym świecie) na nędzne i nieudolne ASO SY.

Bzdury - Rexton zbierał na rynkach światowych bardzo dobrą opinię i poprawnie mieścił się z segmencie dużych SUV, jedynym problemem była cena i poziom serwisu. Auto w stosunku do cen konkurencji było drogie. Pomimo tego np w UK sprzedawało się nie najgorzej. Niestety porażkę poniesiono na najbardziej wymagającym rynku amerykańskim - i znowu jedynym powodem była jakość serwisu. Hyundai i KIA zainwestowały w rozwój sieci duże środki i odniosły sukces, głownie dzięki wzajemnej kooperacji i koncentracji środków współdzielonych. Ssang inwestował niewystarczająco próbując nieco pasożytować na sieci serwisowej Mercedesa. Skończyło się tak, że Mercedes wydał wyraźny zakaz serwisowania aut Ss Y , przez punkty partnerskie, które zawarły umowy z MB. I to zabiło sprzedaż Ssangów w Stanach i w Australii. Proste , auta bez serwisu są niesprzedawalne. Grupa Hyundai- KIA poniosła wielkie koszty ale odniosła duży sukces handlowy. Wykończyli konkurenta potencjalnie lepszego. Bo powiedzmy sobie szczerze auta Ssanga były lepszej jakości -zawiodła durna polityka firmy. Podobna sytuacja pojawiła się w Europie.
Co do samej nazwy w chwili obecnej. Mahindra ma problem,który może się zakończyć arbitrażem. Sytuacja analogiczna do okoliczności z 1991 roku. Mercedes przeżywając kłopoty postanowił uciec w tańszy świat. Zainwestował w montownię a następnie w produkcję swoich aut w Korei. Mało się o tym mówi ale to nie Ssang ale Mercedes zbudował fabrykę samochodów. Umożliwił to sobie kupując symboliczny 5% udział w Ssang Yong. Chciał jednak sprzedawać produkcję pod swoim logo. Chciał i robił bo pierwsze auta w nowej fabryki Mercedesa w Korei sprzedawane były jako Mercedes Musso. Proceder szybko się urwał bo sprawa trafiła do arbitrażu i nawet władze Niemieckie były przeciwko MB uznając to za układ dla nieformalnego transferu zysków firmy ze skodą dla niemieckiego fiskusa - firmie groziło nałożenie wysokich kar. Sformalizowanie układu zaś odbierałoby MB zyski nadzwyczajne płynące z układu. Mieli problem i pozbyli się go sprzedając pakiet kontrolny inwestycji swojemu dotychczasowemu figurantowi. Mercedesowi pomogła zmiana układów politycznych w Europie i rozszerzenie rynku na wschód, tak w kooperacji jak w sprzedaży. Nie musiał już szukać niższych kosztów poza Europą. Grupa Ssang kupując udział większościowy straciła tym samym prawo do używania logo Mercedesa. Mercedes zachował tylko 5% udziałów i wycofał się praktycznie z układu. Szybko też potraktował Ssanga jak konkurenta. Sang zaś nie poradził sobie z prowadzeniem businessu i szybko popadając w kłopoty. Zmuszony był sprzedać zakłady produkcyjne - najlepsza oferta padła ze strony Daewoo, Chińczycy przegrali. Sprzedaż zakładów wymusiła zmianę Logo produktu bowiem zarząd nad zakładami również przejęło Deawoo i ono stało się płatnikiem podaku od produktu . Auta były dalej sprzedawane jako Daewoo . Teraz mamy analogiczną sytuację ale zmiana Logo nie nastąpiła, co jest naruszeniem prawa bo formalnie nie ma już płatnika podatku pod nazwą Ssang Motors. Zarząd nad zakładami również jest w rękach obcego podmiotu. Nie zachodzą więc okoliczności utrzymywania dawnej nazwy aut . Od chwili zakupu Ssang Motors wraz z wielomilionowym długiem sięgającym w chwili sprzedaży ponad 85 mln USD Mahindra&Mahindra stała się podmiotem gospodarującym produkcją i zobowiązaniami. Dodanie nazwy firmy i używanie logo Ssanga w takich okolicznościach jest nadinterpretacją przepisów. Nazwa Mahindra Ssang Yong jest niepoprawna - co grozi arbitrażem jak niegdyś Mercedesowi.
W obecnej sytuacji można oczywiście pozostawić nazwę Ssang Yong ale tylko jako imię pojazdów zaś używanie tej nazwy jako oznaczenia producenta wyrobów jest zabronione jako, że Ssang Motors jest martwą duszą i nie ma osobowości tak prawnej jak podatkowej. - a kolega Szota nie zna języka angielskiego
Poza tym , nikt nie wierzy w cuda. Zachowując miejsce produkcji bardzo nierentownych modeli Rexton i Rodius oznaczałoby również zachowanie ich dawnych kosztów produkcji . Bo zmiana podmiotu gospodarującego nie wywołuje korzystnych zman ceny siły roboczej , kosztów zaopatrzenia materiałowego ani stawek opodatkowania produktu. Tym czasem rynkowa cena zarówno Rextoa jak i Rodiusa została przez Mahindrę ustawiona aż o 25% niżej w stosunku do aut spod Ssang Yong. Pan Szota wierzy w cuda ? To niech sobie kupi moherowy berecik. Cudów nie ma - co zatem pozwoliło Mahindrze na taką obniżkę ceny ? Pan Szota , oczywiście wie bo to geniusz Ale chyba pozostanie jedynym wtajemniczonym w mechanizm owego cudu.
Panie Szota , tylko proszę nie wypisywać tu bzdur o zmianie silnika bo nawet gdyby to koszt silnika 2,0 w stosunku do 2,7 to 15% różnicy i to nie w całym samochodzie a tylko w jego jednostce napędowej. Poza tym Rexton W z silnikiem 2,0 występuje tylko tam , gdzie może mieć to wpływ na opodatkowanie tych pojazdów. 60 % produkcji to nadal RX7 , czyli silnik 2,7 CDI a nie 2,0.
Zaś rynkowa cena Rextona W RX 7 jest obecnie niższa o 20% w porównaniu do Rextona II - przypomnę , auto to w wersji doposażonej kosztowało na polskim rynku od 197 do 215 tyś zł.
Rexton W RX7 nie jest oferowany na rynku europejskim ale zamówić takiego zapewne można skoro jeżdżą takie po drogach Wielkiej Brytanii. Różnica ceny pomiędzy RX5 a RX7 to 20% wartości pojazdu - czyli, że i u nas RX7 byłby skalkulowany na poziomie 140 tyś zł plus 20% , czyli około 170 tyś zł . To jest o 30 tyś niżej niż w np w 2011 roku. Dawniej była to sprzedaż poniżej kosztu produkcji co wpędziło Ssanga w długi - skąd nagle teraz Mahindra&Mahindra mogła sobie pozwolić na tak znaczną obniżkę ceny Rextona RX7 ? Uprawiają Teraz działalność charytatywną alimentując klientów ? Każdy chciałby gwałcić prawa ekonomii - tylko nie każdemu stanie , panie Szota, panu to nawet Viarga nie pomoże bo ani ekonomia ani tym bardziej fiskus obcym nie daje. ( bo nie odróżnia pan akcyzy od unijnego cła importowego )
Panie Szota , pańska pewność siebie jest groteskowa a, gdy do tego dołączymy wiarę w cuda !
Tylko, że poza panem nikt w cuda nie wierzy - skutek ? - sprzedaż spadła na pysk a utrata wartości tych aut oferowanych z drugiej ręki zaczyna być rekordowa . Takie są realia, które każdy może sprawdzić wchodząc na strony szrotów włoskich, czy niemieckich. Nawet w samej Korei Południowej ( południowej panie Szota ) pomimo obniżki ceny Rextona W 2,7 o 15% w stosunku do Rextona II , czy RDD , pomimo takiej obniżki ! Koreańczycy zareagowali defensywnie, sprzedaż spadła. Takie są fakty - co pan tu chce ludziom ? Np. Sergio wyraźnie nie daje sobie wcisnąć pańskiego kitu panie marny diler. .

[Fenix]

Witam wszystkich ,
Zważywszy na pierwsze pytanie w dużym skrócie .... Czy warto kupić Rextona i czy siec serwisowa pozwala nam na spokojne użytkowanie tego samochodu . A więc przejechałem modelem W 18 000. mało nie mało myślę ze wystarczy aby coś o nim powiedzieć samochód jak najbardziej Koreański jednak kiedy wejdziemy pod niego często można zauważyć gwiazdę bitą na podzespołach .
Sam serwis i dostęp do części jest bezproblemowy , przynajmniej w okolicach Katowic i Dąbrowy G. nie spotkałem się z jakimkolwiek problemem i dlatego producent bez obaw daje na samochody 5-cio letnią gwarancję . Jeśli chodzi o sama jazdę to każdy ma inne oczekiwania ale z czystym sumieniem mogę powiedzieć iż Rexton W spełnia je w 100% Testowałem samochód w terenie na szosie w śniegu i błocie ... mnie nigdy nie zawiódł . No ale co mam powiedzieć skoro pracuje u dilera tej marki , a tak na serio jeśli mogę do czegoś porównać , byłem posiadaczem przez 7 lat Toyoty Land Cruiser i mimo iż niektórzy mogą stwierdzić iż głoszę herezje to z całym przekonaniem mogę stwierdzić że Rexton mocno mu dorównuje . Jeżeli ktoś chciałby dokładniej zapoznać się z moja opinią to zapraszam do kontaktu zemną 660 669 677 Pozdrawiam Tomek.

To jest Twoje auto czy służbowe? Ssangyong ma w Polsce jakiś swój magazyn części zamiennych czy części idą z Beneluxu? Miałeś jakąkolwiek usterkę?

Auto służbowe jednak poruszam się nim na co dzień dlatego tez zabieram w tym temacie głos , jeśli chodzi o dostępność części to osobiście nie spotkałem się z dłuższym terminem niż 3 dni inaczej bym pamiętał bo klienci nie zostawili by na mnie suchej nitki . Nie staram się tu pozyskać klienta ani Bóg wie jak zachwalać marki , przekazuje jedynie swoje odczucia i doświadczenia . Jeśli chodzi o ciekawostki i nowinki to będę się starał przekazać jak najwięcej informacji .

[szota]

Piszesz o wzroscie sprzedazy w Korei ok tylko sprawa tyczy sie Rextona W a nie Korando wiec znajdz artykuly o Rextonie bo pisali juz o Korando w Korei .Nikt nie kwestionuje ze nowe Korando jest zle wrecz przeciwnie sa dobre opinie o nim dlatego jest dobry popyt tylko jakos nie notuja wzrostu kupna Rextona,moze jest dobry a moze ciulaty czas pokaze bo za swiezynka jest teraz i malo ludzi nim jezdzi w Polsce . Notabene wizualnie W mi sie podoba bo w Gdansku bylem w salonie i w nim siedzialem w srodku wiele sie nie rozni od mojego oprocz dajacej sie wyczucz nowosci ale czas pokaze co to za woz i jak silnik sie sprawuje

Jasne że Korando to motor napędowy na rynkach dla SY ale jak byś czytał dokładnie tekst w 2 linku to cytuje "....U podstaw tych wyników leży ponad 20-procentowy wzrost sprzedaży głównych modeli, w tym New Korando, Actyon Sports i Rexton W."
A więc i Rexton W też się sprzedaje, na pewno sporo gorzej niż Korando szczególnie w krajach europy zachodniej bo nie jest typowym suv-em tylko czymś pomiędzy terenówką a suve-m odpowiednikiem Pajero Sport a takie najlepiej sprzedają się na wschód od naszej granicy i w Australii z racji warunków drogowych. Udało mi się znaleźć kila wypowiedzi uzytkowników Rextona W w Australii i generalnie są bardzo zadowoleni, znalazłem tylko 1 mega krytyczną ocenę gdzie gość pisał że przez 24 miesiące wymienił 4 kpl sprzęgła. A tak ogólnie to wszyscy chórem narzekali (zdaje się jak na całym świecie) na nędzne i nieudolne ASO SY.

Bzdury - Rexton zbierał na rynkach światowych bardzo dobrą opinię i poprawnie mieścił się z segmencie dużych SUV, jedynym problemem była cena i poziom serwisu. Auto w stosunku do cen konkurencji było drogie. Pomimo tego np w UK sprzedawało się nie najgorzej. Niestety porażkę poniesiono na najbardziej wymagającym rynku amerykańskim - i znowu jedynym powodem była jakość serwisu. Hyundai i KIA zainwestowały w rozwój sieci duże środki i odniosły sukces, głownie dzięki wzajemnej kooperacji i koncentracji środków współdzielonych. Ssang inwestował niewystarczająco próbując nieco pasożytować na sieci serwisowej Mercedesa. Skończyło się tak, że Mercedes wydał wyraźny zakaz serwisowania aut Ss Y , przez punkty partnerskie, które zawarły umowy z MB. I to zabiło sprzedaż Ssangów w Stanach i w Australii. Proste , auta bez serwisu są niesprzedawalne. Grupa Hyundai- KIA poniosła wielkie koszty ale odniosła duży sukces handlowy. Wykończyli konkurenta potencjalnie lepszego. Bo powiedzmy sobie szczerze auta Ssanga były lepszej jakości -zawiodła durna polityka firmy. Podobna sytuacja pojawiła się w Europie.
Co do samej nazwy w chwili obecnej. Mahindra ma problem,który może się zakończyć arbitrażem. Sytuacja analogiczna do okoliczności z 1991 roku. Mercedes przeżywając kłopoty postanowił uciec w tańszy świat. Zainwestował w montownię a następnie w produkcję swoich aut w Korei. Mało się o tym mówi ale to nie Ssang ale Mercedes zbudował fabrykę samochodów. Umożliwił to sobie kupując symboliczny 5% udział w Ssang Yong. Chciał jednak sprzedawać produkcję pod swoim logo. Chciał i robił bo pierwsze auta w nowej fabryki Mercedesa w Korei sprzedawane były jako Mercedes Musso. Proceder szybko się urwał bo sprawa trafiła do arbitrażu i nawet władze Niemieckie były przeciwko MB uznając to za układ dla nieformalnego transferu zysków firmy ze skodą dla niemieckiego fiskusa - firmie groziło nałożenie wysokich kar. Sformalizowanie układu zaś odbierałoby MB zyski nadzwyczajne płynące z układu. Mieli problem i pozbyli się go sprzedając pakiet kontrolny inwestycji swojemu dotychczasowemu figurantowi. Mercedesowi pomogła zmiana układów politycznych w Europie i rozszerzenie rynku na wschód, tak w kooperacji jak w sprzedaży. Nie musiał już szukać niższych kosztów poza Europą. Grupa Ssang kupując udział większościowy straciła tym samym prawo do używania logo Mercedesa. Mercedes zachował tylko 5% udziałów i wycofał się praktycznie z układu. Szybko też potraktował Ssanga jak konkurenta. Sang zaś nie poradził sobie z prowadzeniem businessu i szybko popadając w kłopoty. Zmuszony był sprzedać zakłady produkcyjne - najlepsza oferta padła ze strony Daewoo, Chińczycy przegrali. Sprzedaż zakładów wymusiła zmianę Logo produktu bowiem zarząd nad zakładami również przejęło Deawoo i ono stało się płatnikiem podaku od produktu . Auta były dalej sprzedawane jako Daewoo . Teraz mamy analogiczną sytuację ale zmiana Logo nie nastąpiła, co jest naruszeniem prawa bo formalnie nie ma już płatnika podatku pod nazwą Ssang Motors. Zarząd nad zakładami również jest w rękach obcego podmiotu. Nie zachodzą więc okoliczności utrzymywania dawnej nazwy aut . Od chwili zakupu Ssang Motors wraz z wielomilionowym długiem sięgającym w chwili sprzedaży ponad 85 mln USD Mahindra&Mahindra stała się podmiotem gospodarującym produkcją i zobowiązaniami. Dodanie nazwy firmy i używanie logo Ssanga w takich okolicznościach jest nadinterpretacją przepisów. Nazwa Mahindra Ssang Yong jest niepoprawna - co grozi arbitrażem jak niegdyś Mercedesowi.
W obecnej sytuacji można oczywiście pozostawić nazwę Ssang Yong ale tylko jako imię pojazdów zaś używanie tej nazwy jako oznaczenia producenta wyrobów jest zabronione jako, że Ssang Motors jest martwą duszą i nie ma osobowości tak prawnej jak podatkowej. - a kolega Szota nie zna języka angielskiego
Poza tym , nikt nie wierzy w cuda. Zachowując miejsce produkcji bardzo nierentownych modeli Rexton i Rodius oznaczałoby również zachowanie ich dawnych kosztów produkcji . Bo zmiana podmiotu gospodarującego nie wywołuje korzystnych zman ceny siły roboczej , kosztów zaopatrzenia materiałowego ani stawek opodatkowania produktu. Tym czasem rynkowa cena zarówno Rextoa jak i Rodiusa została przez Mahindrę ustawiona aż o 25% niżej w stosunku do aut spod Ssang Yong. Pan Szota wierzy w cuda ? To niech sobie kupi moherowy berecik. Cudów nie ma - co zatem pozwoliło Mahindrze na taką obniżkę ceny ? Pan Szota , oczywiście wie bo to geniusz Ale chyba pozostanie jedynym wtajemniczonym w mechanizm owego cudu.
Panie Szota , tylko proszę nie wypisywać tu bzdur o zmianie silnika bo nawet gdyby to koszt silnika 2,0 w stosunku do 2,7 to 15% różnicy i to nie w całym samochodzie a tylko w jego jednostce napędowej. Poza tym Rexton W z silnikiem 2,0 występuje tylko tam , gdzie może mieć to wpływ na opodatkowanie tych pojazdów. 60 % produkcji to nadal RX7 , czyli silnik 2,7 CDI a nie 2,0.
Zaś rynkowa cena Rextona W RX 7 jest obecnie niższa o 20% w porównaniu do Rextona II - przypomnę , auto to w wersji doposażonej kosztowało na polskim rynku od 197 do 215 tyś zł.
Rexton W RX7 nie jest oferowany na rynku europejskim ale zamówić takiego zapewne można skoro jeżdżą takie po drogach Wielkiej Brytanii. Różnica ceny pomiędzy RX5 a RX7 to 20% wartości pojazdu - czyli, że i u nas RX7 byłby skalkulowany na poziomie 140 tyś zł plus 20% , czyli około 170 tyś zł . To jest o 30 tyś niżej niż w np w 2011 roku. Dawniej była to sprzedaż poniżej kosztu produkcji co wpędziło Ssanga w długi - skąd nagle teraz Mahindra&Mahindra mogła sobie pozwolić na tak znaczną obniżkę ceny Rextona RX7 ? Uprawiają Teraz działalność charytatywną alimentując klientów ? Każdy chciałby gwałcić prawa ekonomii - tylko nie każdemu stanie , panie Szota, panu to nawet Viarga nie pomoże bo ani ekonomia ani tym bardziej fiskus obcym nie daje. ( bo nie odróżnia pan akcyzy od unijnego cła importowego )
Panie Szota , pańska pewność siebie jest groteskowa a, gdy do tego dołączymy wiarę w cuda !
Tylko, że poza panem nikt w cuda nie wierzy - skutek ? - sprzedaż spadła na pysk a utrata wartości tych aut oferowanych z drugiej ręki zaczyna być rekordowa . Takie są realia, które każdy może sprawdzić wchodząc na strony szrotów włoskich, czy niemieckich. Nawet w samej Korei Południowej ( południowej panie Szota ) pomimo obniżki ceny Rextona W 2,7 o 15% w stosunku do Rextona II , czy RDD , pomimo takiej obniżki ! Koreańczycy zareagowali defensywnie, sprzedaż spadła. Takie są fakty - co pan tu chce ludziom ? Np. Sergio wyraźnie nie daje sobie wcisnąć pańskiego kitu panie marny diler. .

wiesz co ja dilerem nie jestem ale Ty powinieneś stanowczo zmienić swojego albo bierz pół
Super te Twoje teorie tylko jakoś idą pod prąd w stosunku do tego co pisze się w internecie, no ale ja wiem Ty jesteś tajemniczym konsultantem jeszcze bardziej tajemniczej firmy co wielkie biznesy robi i skoro masz takie informacje o łamaniu prawa to zamiast siedzieć na forum leć i zgłaszaj Mandrivę do arbitrażu.
Nie bronie marki bo jeszcze nie wiadomo czy się rozwinie czy ponownie zwinie ale to co piszesz jest dość zabawne.
Ps. moja prośba do Ciebie nie pisz jednak w temacie bo nic nie wnosisz lecą kolejne strony i rzeczowe wypowiedzi giną w tym wszystkim. Ciesz się swoim super Rexem za dwieście koła i daj innym cieszyć się z ich supertandety od Mandrivy.
Ja poczekam na opinie użytkowników a nie teoretyków.

[szota]

Witam wszystkich ,
Zważywszy na pierwsze pytanie w dużym skrócie .... Czy warto kupić Rextona i czy siec serwisowa pozwala nam na spokojne użytkowanie tego samochodu . A więc przejechałem modelem W 18 000. mało nie mało myślę ze wystarczy aby coś o nim powiedzieć samochód jak najbardziej Koreański jednak kiedy wejdziemy pod niego często można zauważyć gwiazdę bitą na podzespołach .
Sam serwis i dostęp do części jest bezproblemowy , przynajmniej w okolicach Katowic i Dąbrowy G. nie spotkałem się z jakimkolwiek problemem i dlatego producent bez obaw daje na samochody 5-cio letnią gwarancję . Jeśli chodzi o sama jazdę to każdy ma inne oczekiwania ale z czystym sumieniem mogę powiedzieć iż Rexton W spełnia je w 100% Testowałem samochód w terenie na szosie w śniegu i błocie ... mnie nigdy nie zawiódł . No ale co mam powiedzieć skoro pracuje u dilera tej marki , a tak na serio jeśli mogę do czegoś porównać , byłem posiadaczem przez 7 lat Toyoty Land Cruiser i mimo iż niektórzy mogą stwierdzić iż głoszę herezje to z całym przekonaniem mogę stwierdzić że Rexton mocno mu dorównuje . Jeżeli ktoś chciałby dokładniej zapoznać się z moja opinią to zapraszam do kontaktu zemną 660 669 677 Pozdrawiam Tomek.

To jest Twoje auto czy służbowe? Ssangyong ma w Polsce jakiś swój magazyn części zamiennych czy części idą z Beneluxu? Miałeś jakąkolwiek usterkę?

Auto służbowe jednak poruszam się nim na co dzień dlatego tez zabieram w tym temacie głos , jeśli chodzi o dostępność części to osobiście nie spotkałem się z dłuższym terminem niż 3 dni inaczej bym pamiętał bo klienci nie zostawili by na mnie suchej nitki . Nie staram się tu pozyskać klienta ani Bóg wie jak zachwalać marki , przekazuje jedynie swoje odczucia i doświadczenia . Jeśli chodzi o ciekawostki i nowinki to będę się starał przekazać jak najwięcej informacji .

Spoko, byłem tylko ciekawy czy kupiłeś czy po prostu służbówka. Sprzedał się u was już jakiś nowy Rex? albo masz może dane ile ich się sprzedało w Polsce? Jak byś miał jakieś ciekawostki czy nowinki to wrzucaj w temacie ja chętnie się zapoznam.

[malek]

Z tego co wiem Rexton W sprzedaje się bardzo dobrze (konkretnych liczb nie znam) - oferuje atrakcyjny stosunek wartości, użyteczności do ceny - konkurenci są drożsi.

[alfik]

Coś mi nie pasuje - nie ma firmy mini, a są samochody mini, nie ma firmy jeep, a są samochody jeep, nie ma firmy bugatti, a są samochody bugatti, podobnie bentley. Volvo, land rover, jaguar, sprzedane Azjatom, a marki są. Można utrzymywać markę auta bez istnienia spółki o tej nazwie.

Natomiast warto utrzymywać markę mającą wartość - sorry - Ssangyong nie ma - nawet u diagnosty usłyszałem "a co to?' zwykli ludzie myślą, że coś chińskiego. Tylko wtajemniczeni kojarzą o co chodzi. Dla przeciętnego Europejczyka Ssangyong nie brzmi lepiej niż Mahindra. Zmiana marki - nowe otwarcie - wymaga strasznych pieniędzy, ale może warto? Jest historia udanego wprowadzenia nowych marek na rynek - lexus, infiniti... Tylko to kosztuje.

[malek]

Szczerze mówiąc jak teraz patrzę na tego UAZa to Rexton wygląda na zdecydowanie wyższą półkę. Być może do jazdy po lesie jest lepszy, ale większość użytkowników rzadko jednak zjeżdża z asfaltu...

[Trawus]

Szczerze mówiąc jak teraz patrzę na tego UAZa to Rexton wygląda na zdecydowanie wyższą półkę. Być może do jazdy po lesie jest lepszy, ale większość użytkowników rzadko jednak zjeżdża z asfaltu...

Małek, nie widziałeś wersji eksportowej bo, to co pokazało się u nas to pochodziło z ichniego rynku i najczęściej wyposażone w słaby silnik Andorii lub nieco silniejszy Iveco. Wersja przygotowana na eksport różni się zdecydowanie. Przy jej projektowaniu pomagali konstruktorzy z BMW - zniuchali się z Niemcami i są wyniki. ( coś mi się o uszy obiło , że BMW we współpracy z Ruskimi chce prowadzić na rynek konkurenta dla MB G- klasy ale w znacznie niższej cenie.) Patriot ma być SUV z mocnym zacięciem terenowym, których zaczyna brakować w podaży. Jestem wybredny jeśli chodzi o stylistykę ale to auto jest na prawdę ładne i bogato wyposażone. Stylistycznie nawiązuje do Range Rovera a inna wersja do Toyoty . Są też warianty krótki, standard i wydłużony, towarowa i towarowo osobowa oraz specjalna o podniesionym zawieszeniu. Takich opcji Rexton nie ma. Silniki BMW lub Fiata . Lepiej żeby nie wchodziło na polski rynek bo zamiesza wielu producentom.
http://srv2.betterparts.org/images/uaz-patriot-08.jpg
http://is2.auto.ru/news7/images/94/990x557/94a4db7e.jpg
http://old.avtomir.com/_files/uphoto/ar ... 59_img.jpg a wersja eksportowa http://www.uaz.ru/uploads/content/2014. ... terior.jpg

[Consool]

Nie no poważnie Panowie ale UAZ wygląda porażkowo poważnie juz 100x wole Rextona W
Niestety ale nie uważam ze to auto by namieszało na rynku chyba ze w klasie aut typu Dacia
Trawus Range Rover może i fajny strasznie mi sie podobają ale nie daj boże coś pierdnie to wtedy zobaczysz jak po portfelu daje....
Kolega miał Range Rovera i padłą mu pneumatyka i pamiętam do dziś jak sie załamał jak przyszlo mu płacić za naprawę...

[Noriega]

http://srv2.betterparts.org/images/uaz-patriot-08.jpg
http://is2.auto.ru/news7/images/94/990x557/94a4db7e.jpg
http://old.avtomir.com/_files/uphoto/ar ... 59_img.jpg a wersja eksportowa http://www.uaz.ru/uploads/content/2014. ... terior.jpg

o to to mi się podoba, bo właśnie nie jest cukierkowy i upiękniony, jak jakiś metroseksualny goguś. A po za tym taka konstrukcja ( nawozia zderzaków ) nie przeszkadza, w dłubaniu go na coś fajaniejszego. Znowu powiem że o gustach się niedyskutuje, ale mnie osobiście wersja nieeksportowa wnetrza bardziej pasuje. Nie jest tak mdała jak "nowoczesna ala BMW" a po za tym w tej zwykłej widze 2 drążki czyli wnioskuje że zapinanie napędów( lub tylko reduktora ? )jest mechaniczne jak to drzewiej bywało i ja bym tak wolał znowu powstaje pytanie: Ile taki UAZ miał by kosztować, i jak z serwisem by sytuacja wyglądała ? Bo jak sam powiedziałeś nawet dobre auto bez serwisu jest niesprzedawalne !!! Lub jego zakup jest jak strzał w stopę (to mój przypis )

Nie no poważnie Panowie ale UAZ wygląda porażkowo poważnie juz 100x wole Rextona W
Niestety ale nie uważam ze to auto by namieszało na rynku chyba ze w klasie aut typu Dacia
Trawus Range Rover może i fajny strasznie mi sie podobają ale nie daj boże coś pierdnie to wtedy zobaczysz jak po portfelu daje....
Kolega miał Range Rovera i padłą mu pneumatyka i pamiętam do dziś jak sie załamał jak przyszlo mu płacić za naprawę...

No to też nik nie mówi że UAZ miał by zagrazić RR, czy TLC, czy np. Volvo XC, bo RR, Volvo to są drogie pseudo terenówki, które terenu ( choćby bardziej zaangażowanej turystyki w weekend pod wschodnia granicą by sie bały, czyli napewno UAZa nie kupi użytkownik SUVa który tylko jara się jego widokiem pod Marketem Alma czy Paweł i Gaweł TLC z całym szacunkiem dla niej, to cenowo nie ten sort, i tez kupują ją ( nową) Ci którzy jej nie uzywają ( tak naprawde ) Bo też jak napisał trawus ma to być auto tańsze, a dotego z możliwościami terenowymi. Czyli w domyśle dla tych którzy przedkładają możliwości nad sznyt. Nie porównuj tego do daci bo nie wydaje mi się żeby nawet 5 daci połączonych w 1 miało chocby 1/2 mozlwiści tego UAZa. Bo znowu to ma być samochód terenowy nie SUV dla wyglądu.
Ja jako użytkownik Musso pewnie za kilka lat ( bo narazie nosorożec ma sie dobrze) jak bym miał alternatywe sensownie serwisowanego i w cenie powedzmy 1/2-2/3 rexa czy pajero sporta to bym kupił UAZa, ale...... to tylko dywagacje nt. przyszłosci która nie wiadomo jak sie ułoży, i jaki będzie klimat dla samochodów z za Buga. Czy obecnie ruscy bedą mogli tak swobodnie współpracować z zachodem, czy będą mieli możliwośc wejscia do europy ( w sensie motoryzacyjnym oczywiście miejmy nadzieje ) no i czy serwis, dostęp do częci nie bedzie zalezny od fochów wujka Władka ???

[kurpi]

słabo widać bo filmik w nocy kręcony ,ale jeżdzi już W ze snorklem https://www.youtube.com/watch?v=1-DFELR9oVU

[Salas]

słabo widać bo filmik w nocy kręcony ,ale jeżdzi już W ze snorklem https://www.youtube.com/watch?v=1-DFELR9oVU

Kurpi ale to filmik kręcony w dzień i z crash testu !!!

[sergio1969]

Kurpi juz zamiescil ten film z crash testu a teraz moze sie pomylil lub Tyskie mu pomoglo ino Kurpi bez obrazy Notabene widzicie ten box dachowy u mnie na wozie juz go nie mam jak wracalem do pracy w Szwecji byl taki wiatr ze mi go r...lo i musialem go pasami sciagnac . I odrazu w kibel na miejscu ,szkoda bo byl fajny i uzyteczny ,musze kupic nowy ,qwa zas koszta

[alfik]

W wydawnictwie SUV 4x4 motoru z kwietnia 2014 sa dane sprzedaży suvów w Europie. Rexton jest lepszy od murano, mercedesa R, mazdy cx7, defenderze, cherokee i kilku innych, nie bardzo popularnych, ale tez i nie słabych wozów. Razem 1153 sztuki w 2013. Korando przegonił parhfindera, i jest blisko pajero. To dla mnie dowód na dwa twierdzenia. Auto jakoś się sprzedaje, ale na pewno nie Europa jest najważniejszym rynkiem dla Ssangyonga, to to parę procent produkcji.
Dla porównania forester 15.000 a Tiguan 140.000. Nieszowy to jest jeep patriot - 14 sztuk.