Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

sasek1 · Postautor: **sasek1** » 23 lis 2010, 12:52

wiesz:D tym po drogach publicznyh sie nie jezdzi :wink:

kłopoty z niebieskimi sa za brak oc i samo to ze anglik :wink:

co do kontroli trakcji to nie posiadam, sprawdzałem inne musso sprzed liftu cos koło 95 i tez nie miało abs jak włączył napęd

luka · Postautor: **luka** » 23 lis 2010, 18:06

A u mnie ABS działa na wszystkich napędach....auto z 1996 roku. Możliwe że montowano różne wersje sterownika ABS. Kontroli trakcji nieposiadam

sasek1 · Postautor: **sasek1** » 23 lis 2010, 18:15

bo wiesz ja mam taki dziwny sterownik od naoedów inny niż po liftingu
ten po lewej to jest taki jaki mam

mussolinii · Postautor: **mussolinii** » 23 lis 2010, 22:35

To jest sterownik starszego typu wspolzamienny z tym obok. Montowano go w SS produkowanych przed `96. Kostka jest ta sama 26PIN (w rzeczywistosci 23PIN oznaczana jako 26).
Dopisze jeszcze ze sam sterownik TCCU nie ma nic wspolnego z ABS. Wybor napedu nie moze miec zatem wplywu na dzialanie ABS. Albo cos jest skitrane albo cos zle sprawdzaliscie.

mussolinii · Postautor: **mussolinii** » 23 lis 2010, 23:03

1. TCCU zwane PART TIME (biala naklejka - zlacze PIN26) montowane jest do musso gdzie mamy 2H/4H/4L (sprzegielka przy kolach). Sterownik dodatkowo zalacza/rozlacza zaworek, ktory steruje podcisnieniem zalaczania sprzegielek przy kolach.
2. TCCU zwane FULL TIME (zolta naklejka - zlacze PIN26) montowane bylo w musso E3.2 gdzie mamy 4H/4L (brak sprzegielek przy kolach - polosie sztywno polaczone do piast przod). TCCU z zolta naklejka steruje reduktorem bardzo podobnie jak w przypadku PART TIME tyle tylko sterownik nie ma wyjscia na zaworek podcisnienia. Na desce rozdzielczej nie mamy zielonej lampki 4H. Instalacja sterowania reduktorem jest prawie identyczna. W instalacji zamienione sa przewody wychodzace z TCCU o oznaczniach pinow 8,23,22,18,6. Jest jeden czujnik predkosci w reduktorze (reduktor jest inny niz w PART TIME). W tej wlasnie wersji prawdopodobnie naped spiety jest na stale. Nie mam pojecia jak to dziala ze nie wykrzacza przedniego napedu.
3. Jest jeszcze TOD. Niestety nie znalazlem FOTO w necie. Zlacze jest 32PIN podzielone na dwa wtyki. To ostatni, najbardziej zaawansowany system przeniesienia napedu w musso montowany w pojazdach po 1999r. Wystepuje najczesciej z motorami E32. W pojezdzie dodatkowo znajduje sie szyna CAN. Redutkor jest z dwoma trojprzewodowymi czujnikami predkosci (kazdy osobno na kazdy wal). Tu znajduje sie sprzeglo elektormagnetyczne dolaczajace przedni naped w momencie uslizgu tylnych kol. TOD polaczony jest z ABS i dodatkowo rozdziela naped na kola o lepszej przyczepnosci. Sprzeglo dziala max 60/40 w pozycji 4H natomiast w 4L 50/50 i jest wtedy spiete na stale.

polmussik · Postautor: **polmussik** » 24 lis 2010, 9:14

"Nie mam pojecia jak to dziala ze nie wykrzacza przedniego napedu."
mnie się wydaje ,że to sprawka mechanizmu różnicowego w mostach

krzychu · Postautor: **krzychu** » 24 lis 2010, 11:45

polmussik pisze:"Nie mam pojecia jak to dziala ze nie wykrzacza przedniego napedu."
mnie się wydaje ,że to sprawka mechanizmu różnicowego w mostach

No właśnie.
Ciekawe czy dałoby radę podmienić taki most do 2.9 TD i mieć napęd 4x4 nawet na suchym :roll:

mussolinii · Postautor: **mussolinii** » 24 lis 2010, 15:17

Kiedys slyszalem ze mosty w "benzynie" sa mocniejsze od tych z diesla. Moze i cos w tym jest... ja stawiam jeszcze na wal napedowy. Jest taki specjalny wal w E32 - w przedniej czesci zamiast krzyzaka ma przegub. Moze ten element "popuszcza" przy duzych naprezeniach?

sasek1 · Postautor: **sasek1** » 24 lis 2010, 16:06

prędzej reduktor jest inny :idea:

zresztą mozna by było pprzegrzebać serwisówke :wink:

polmussik · Postautor: **polmussik** » 24 lis 2010, 18:44

mam zamontowany wał przedni właśnie z takim podwójnym krzyżakiem-od 2.3 B.Zdarzało mi się sporadycznie korzystać z 4x4 na suchym i nie czułem żadnych oporów w kierownicy ani żadnych innych sensacji. Próby były nieśmiałe, bo na forum jest wiele przestróg przed 4x4 na asfalcie.Mnie to za bardzo nie przekonuje,że są techniczne przeciwwskazania, a raczej jest to uzasadsnione bezsensem korzystania z napędu na 4 bez potrzeby i ekonomią zużycia paliwa.

sasek1 · Postautor: **sasek1** » 24 lis 2010, 18:52

przy użtwaniu na czarnym wazne sa takie same opony z przodu i tyłu(marka model rozmiar) :wink:

polmussik · Postautor: **polmussik** » 24 lis 2010, 19:39

chyba też niekoniecznie,to też powinny załatwić mechanizmy różnicowe w mostach

mussolinii · Postautor: **mussolinii** » 24 lis 2010, 19:50

polmussik pisze:mam zamontowany wał przedni właśnie z takim podwójnym krzyżakiem-od 2.3 B.Zdarzało mi się sporadycznie korzystać z 4x4 na suchym i nie czułem żadnych oporów w kierownicy ani żadnych innych sensacji. Próby były nieśmiałe, bo na forum jest wiele przestróg przed 4x4 na asfalcie.Mnie to za bardzo nie przekonuje,że są techniczne przeciwwskazania, a raczej jest to uzasadsnione bezsensem korzystania z napędu na 4 bez potrzeby i ekonomią zużycia paliwa.

Jezeli nie czules oporow przy skrecaniu to znaczy ze moze nie dokonca masz zalaczony przedni naped. U mnie czuc to wyraznie.
Nawet na kierowincy czuc ze przod jest dolaczony jadac po prostej drodze. Silnik ma co ciagnac (slabiej przyspiesza), wyraznie czuc opory na kierowincy przy skrecaniu.
W E23 jest taki sam uklad jak u nas czyli 2h/4h/4l. Wal ma podwojny krzyzak poniewaz odleglosci miedzy reduktorem a mostem sa troszke inne.
Chodzi o typowy wal stosowany tylko do E32 (GSL). Tam zamiast krzyzaka przy moscie przod jest przegub. Pozycja NR 3 na tym rysunku.
Warto sprawdzic przedni naped teraz zanim spadna sniegi. U mnie np przy zalaczaniu przodu lampka 4H sie zaswiecala, a przy rozlaczaniu nie gasla do momentu gdy nie wylaczylem zaplonu. Naped oczywiscie sie nie zalaczal. Powod byl prozaiczny... zasniedziala wtyczka od zasilania zaworka sterowania sprzegielkami. Wytarczylo przeczyscic styki.

Jeszcze jedno. W manualu napisane jest ze:
1. jezeli dwie lampki 4H i 4L zasiecaja sie na ok.0.6sek po wlaczeniu zaplonu lub...
2. jezeli dwie lampki 4H i 4L swieca sie stale po uruchomieniu silnika...
Nalezy przeprowadzic diagnostyke TCCU PART TIME (biala nalepka). W tym celu nalezy odczytac bledy z TCCU, nastepnie je wykasowac.
1. Odczytywanie: gniazdo DIAGNOSTIC zalozyc zwore miedzy pinem 2 i 6 przy wylaczonym zaplonie. Nastepnie uruchomic zaplon i po ok.0.6sek odczytac ilosc mrugniec lampki 4WD CHECK (zidentyfikowac kod). Po identyfikacji wylaczyc zaplon, wyciagnac zworke.
2. Kasowanie bledow: gniazdo DIAGNOSTIC zalozyc zwore miedzy pinem 1 i 6 przy wylaczonym zaplonie. Nastepnie uruchomic zaplon i poczekac 5sek by wykasowac bledy z TCCU. Nastepnie wylaczyc zaplon i wyjac zworke.
Po tym zabiegu (usunieciu przyczyny niesprawnosci i skasowniu bledow) zadne lampki swiecic sie juz nie powinny.

Powyzsza diagnostyka tyczy TCCU PART TIME (biala naklejka). TCCU zolte i TOD diagnozujemy inaczej.

sasek1 · Postautor: **sasek1** » 24 lis 2010, 21:20

a co do oporów to jeżdziłem kiedyś musso w 3,2 z wałem do przodu i bez, po wyjęciu wału wyraźnie czuć brak oporów :wink:

Gonzo · Postautor: **Gonzo** » 25 lis 2010, 1:28

u mnie migają obie lampki przy przekręcaniu kluczyka ale napęd działa poprawnie.

SsangYong
Klub Polska

Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

Re: Napędy - po rozłączeniu blokuje mi się koło

SsangYong Klub Polska

Kto jest online