SsangYongKlub Polska

[kugel]

He , też tak myślę... Zobaczę jak się zachowa silnik po wymianie . Czy "zagada" w ogóle ...Jeśli będzie w miarę ok. , to spróbuję na programowanie do jechać (ok.60 km.) jeśli nie , to będę speca z kompem szukał ...
Ale , kto wie jak zasadzka jeszcze na mnie, po montażu wtrysków czeka ...

[Profi]

Podłącz pod kodowanie komp. diagn. Delphi. Jak skanowałem swojego Rexa to jest opcja kodowanie. Zajmuje to parę chwil tylko trzeba dostosować się do opisu procedury. Jak miałbyś problem z odnalezieniem takiego sprzętu to mam na sprzedaż.

[kugel]

Wtryski założone ! Ssmok za gadał od razu , żadnego dymienia , ale lekko klekocze i nie ma ochoty wchodzić na obroty - nie eksperymentowałem za wiele. Godzinkę po pykał . Na gorąco również pali na dotyk. Pozostaje w programować wtryski i ich parametry . Tylko pytanie : czy jazda około 60 kilometrów w takim stanie do warsztatu , który posiada odpowiedni sprzęt nie spowoduje spustoszenia w silniku ( wtryskach ) ?
Ps. Kyrona kupiłem "okazyjnie" i nie wiem jak długo będzie mi , a raczej mojej małżonce służył (to trzecie auto w domu) , więc ewentualna okazja kupna dedykowanego sprzętu musiała by być super atrakcyjna ( coś jak telefon za złotówkę ) .Poza tym do tego potrzebna jest jeszcze jakaś wiedza i pewnie trochę doświadczenia ...

[Trawus]

Nie ma ochoty wchodzić na obroty bo zapewne po założeniu wtrysków silnik pracuje w trybie awaryjnym . Jak zakodujesz wtryski możesz rozłączyć akumulator na co najmniej 10 min, a następnie odpalić silnik aby na wolnych obrotach doszedł do temperatury pracy . Kompuś się zresetuje i będzie pracował w trybie normalnym. Niekiedy po zakodowani od razu wchodzi w tryb normalny ale lepiej zrobić ten prosty manewr i zresetować sterownik aby wszystkie parametry zostały wpisane prawidłowo z pamięci trwałej w całym zakresie programu. Jak będziesz jechał tym autem aby wpisać wytryski to nie sprawdzaj silnika, czy wchodzi w wysokie obroty , jedź bardzo spokojnie - poza tym tryb awaryjny nie pozwoli na uszkodzenie silnika przez 60 km na pewno . Sprawdzisz sobie dopiero po zakodowaniu. Wygląda na to, że będzie wszystko dobrze. Przy okazji sprawdź jeszcze szczelność rurki gumowej od Vaccumpompy do czujnika sterującego pracą turbiny. ( na bloku silnika pod kolektorem ssącym, pierwszy z lewej w Rexie więc zapewne w Kyronie też tam jest ) Te gumowe rurki potrafią się z czasem rozszczelniać, pękać a jak podciśnienie jest zbyt niskie na czujniku to turbina nie wchodzi w odpowiednie parametry, co czuje się szczególnie na wysokich obrotach silnika bo doładowanie jest zbyt słabe. Czasami wadliwy przepływomierz potrafi wpływać negatywnie na wchodzenie w wysokie obroty. Mam nadzieję, że po zakodowaniu wtrysków sprawdzi ci wszystkie parametry i wyłapie ewentualne błędy sterowania silnikiem . No i sprawdź , czy nie przepaliła się żarówka kontrolki check - bo kontrolka ta w chwili obecnej powinna cię informować o konieczności weryfikacji silnika a nie napisałeś by się paliła.

[kugel]

Niestety nie udało mi się wczoraj znaleźć żadnego fachowca ze sprzętem zdolnym obsłużyć adaptację wtrysków w Ssmoku. Jedyny który sie połączył i dogadał , był komp diagnostyczny w serwisie Bosha , ale ten nie posiadał takiej funkcji. Mechanik jedynie sprawdził parametry , pracę i wskazania kontrolne poszczególnych punktów silnika , oraz wykasował błędy . Wszystkie dotyczyły niskiego ciśnienia paliwa na szynie , doładowania , oraz zakłóceń w magistrali . Po wykasowaniu już nie wystąpiły , czyli dotyczyły wtrysków i grzebania w silniku ( turbo też sprawdzałem ...) Powodem zakłóceń magistrali była podejrzewam , ingerencja w instalacje elektryczną . Poprzedni właściciel na wciskał jakichś ledów itp. pierdół do iluminacji wnętrza ... Wszystko już usunąłem . A, komp pokazał jeszcze padniętą 4 świecę , więc to tłumaczy świecenie się kontrolki świec. Po wymianie CHECK nie zapalił się ani razu . Gość z Bosha twierdzi , że silnik obecnie pracuje w normalnym trybie , a nie awaryjnym . A dynamika jest taka jak w dwutonowym aucie z niespełna 140 konnym silnikiem... Niestety nie mam do czego sie odnieść , bo nigdy wcześniej Kyronem nie jeździłem , a jedno z moich autek , o podobnej wadze ( Isuzu Trooper 3.0 dti ) ma o 20 HP więcej i wydaje mi się być dynamiczniejsze . Tak , czy inaczej Ssmok stoi , a ja dalej będę szukał możliwości "wgrania" tych wtrysków . Niepokoi mnie tylko dość głośne "klekotanie" silnika , może to te wtryski , a może popychacze zaworowe ???

[Trawus]

To nie dobrze bo Kyron jest autem jednoznacznie dynamicznym i ustępuje Rexowi w przyspieszaniu dopiero powyżej 100 km/h. Nie odstaje od przeciętnych aut osobowych ani na jotę.
Jeżeli chodzi jak chora krowa to znaczy że nadal nie odstaje tego co trzeba. Problemy z wchodzeniem na obroty czasami powoduje zdziczały przepływomierz - i dla tego trudno coś z daleka coś wymyślić bo powodów może być wiele jako, że dużo zależy do całego stada czujników i złączek . Praktycznie to nawet źle stykająca kostka od ESP ABS przy pompie może skutecznie zaburzać pracę silnika. Musisz pokazać auto w serwisie Ssang Yong bo nawet od Mercedesa niewiele ci poradzi - to jednak są inne silniki i inne układy zasilania. Trzeba czytać silnik po całości.
Ledy wciśnięte poza układem elektrycznym silnika nie powinny mieć najmniejszego wpływu na pracę szyny . Komputer Kyrona nie śledzi całej instalacji elektrycznej.
A Isuzu Trupek 3,0 DTi 158 KM przy Kyronie to wół, który nawet spalin nie powinien zdążyć powąchać. Kyron, który potrzebuje więcej czasu na dojście do 100 km/h niż 12-13 sek jest " trafiony" . Powinien osiągnąć przynajmniej 175 km/h. Zatem wszystko dalej jest do regulacji.
Ja bym temu mechanikowi od Boscha nie dowierzał - nie masz gdzie w okolicy serwisu Delphi ? Klekotać głośno nie powinien choć ogólnie silniki mercopodobne klekoczą bardziej niż inne , taka już ich uroda. Potrzebny ci komputer diagnostyczny dedykowany dla Ssang Yong - a więc głównie serwis , trudno się mówi i płaci te 300 zł.

[kugel]

Masz całkowitą rację . Nie mam złudzeń , tak jak już wcześniej pisałem , autko kupiłem( w Belgii) " z ciekawości " , bo było za "dobre pieniądze" , żonie się podoba , a ja byłem w okolicy . Kasa na uruchomienie nie stanowi problemu , oczywiście dopóty , do póki nie przekroczy poziomu opłacalności . Generalnie nie licząc silnika , to reszta jest w stanie ... no może nie idealnym , ale na pewno wzorowym . Kiepski okres trafiłem , bo gdzie nie zastukam , to "sezon urlopowy" , za dwa dni ja gonie na urlop , może po powrocie ogarnę drania ... Nie miałem z Kyronem do czynienia wcześniej i nie wiem czego sić po nim spodziewać > Silnik przypomina mi trochę motor z mojego starego Merca i.... klekocze podobnie .

[Trawus]

Daleko masz do Warszawy ? Z serwisu na ul. Towarowej 33 wyjechałbyś jak Ferrari - myślę, że chodzi tylko o właściwą regulację silnika i jakieś tam popierdułki z instalacją . Jak wtryski nie dymią to znaczy, że mechanicznie jest OK . Takie są te współczesne auta , maleńka awaria w duperelu i już chory po całości. Pomyśleć, że ja w latach 80-tych swojego UAZ 'a tylko młotkami naprawiałem. Mała awaria to 1/2 kg a jak większa to 5 kilogramowy. Wszystko sam - a teraz ? Kicha - bez komputera ani rusz, zaraza.

[kugel]

Dokładnie . Do Wa-wy mam sporo ... ze Szczecina ! Więc odpada . Co do Troopka , to mam go "od nowości" i traktuje jak członka rodziny - fajny potworek i pewnie będzie miał u mnie dożywocie - lubię go . Wszystko przez żonę - Kyron wpadł jej w oko i... "wdepnąłem". Z tego co widzę , to z "fachowcami" wcale nie jest łatwiej .

[kugel]

Mam nadzieje , że da się go ogarnąć .

[Trawus]

Ło Jezu, aleś sobie miejsce wybrał - tylko do Szwabów blisko a cała Polska w oddali. No, ale, masz przecie w Szczecinie serwis Ssanga u Drewnikowskiego na ulicy A. Citroena 1 . Jak u nich z jakością roboty to nie wiem, nie pisano o tym w dziale oceniającym warsztaty ale komputer diagnostyczny przecie mają i błędy wyłuszczą . Dobrze jakby zrobili wydruk bo, jak się wie co jest, wiele samemu można ogarnąć. Nie martw się , nie wiem ile przeleciał twój Smok ale akurat silniki te zapracowały sobie na opinię wysokiej trwałości i większe awarie zdarzają się im bardzo rzadko, najczęściej wynikają z niewłaściwej obsługi. Przy właściwym staraniu 0,5 mln kilometrów to żadna nowina. Jeszcze będziesz się nim cieszył bo autko jest na prawdę udane i nie drogie w eksploatacji. Porównasz sobie różnicę w kosztach paliwa do Smoka i Isuzu - i to będzie ci się podobało bo w trasie spokojnie można zejść poniżej 7 litrów a w mieście do 10ciu. A tyle to chla dieselek Accorda mojej żony pod jej nóżką - a do tego jeszcze karze sobie malować szminką atrapę i pudrować błotniki .

[kugel]

Akurat dane serwisu w Szczecinie już nie aktualne , bo Drewnikowski już Ssang-a nie prowadzi. Teraz prowadzi to diler Subaru(Agrykolex) , ale na chwilę obecną problem polega na tym , że mają tylko jednego serwisanta , bo reszta na urlopie... Mam u nich termin na 23.07. , od ręki tylko gwarancja i auta kupione u nich (?) . Dziwne to trochę ...
Mój nabytek ma na kręcone 107k km ( rok 2007 ) , więc jest szansa , że jeszcze trochę po żyje .

[mussolinii]

W Skodzie na Golisza kiedys byl serwis SS (bynajmniej funkcjonowalo tam cos na ten ksztalt). Sprobuj, moze ostal sie tam jakis szpec co ma jakiegos kompa.

[kugel]

Dzięki za namiar. Niestety jutro śmigam na tydzień w góry i zmagania z SS-em odkładam na ... "za tydzień". Do końca lipca będę jeszcze w kraju , więc może uda mi się to wszystko ogarnąć , łącznie z rejestracją . Dziękuje koledzy za "Wsparcie " w tych wzmaganiach . Pewnie będę miał jeszcze wiele pytań , ale to dopiero za tydzień .

Pozdro.
K.

[Trawus]

Powodzenia, szerokości - do spotkania na ścieżce ! Jak będziesz mijał biało brązowego Rexa to machnij łapką