SsangYongKlub Polska

[SZYMONXLV]

Nie mogę uruchomić auta - Ssangyong XLV 2016 r. benzyna 1,6 manual, napęd na przód, kluczyk. Po tygodniowym pobycie na kempingu nie mogłem uruchomić samochodu - po przekręceniu kluczyka świeciły się kontrolki, ale nic się nie działo. Sąsiedzi z kempingu podłączyli kable do drugiego akumulatora, ale to samo - po przekręceniu kluczyka świecą się kontrolki i cisza. "Z popychu" nie można uruchomić. Sąsiad przynosi woltomierz i prostownik - na akumulatorze jest 6 V, podłączamy prostownik i ładujemy około 2,5 godziny, dodatkowo dokładam start jumpera, który w międzyczasie też podładowałem i samochód odpala. Jadę do domu na wyświetlaczu mruga pomarańczowa kontrolka kluczyka, ale dojeżdżam do domu. Na drugi dzień kupuję nowy akumulator, uruchamiam i (kontrolka kluczyka - immobilizera ciągle mruga) jadę na zakupy, później do domu, wieczorem już nie mogę uruchomić auta. Po przekręceniu kluczyka świecą się kontrolki i nic się nie dzieje, kontrolka immobilizera nie zapala się od razu tylko po którymś przekręceniu kluczyka. Nie odpala ze Start Jumpera. Nie odpala po przez ciągnięcie drugim samochodem. Drugi kluczyk i wymiana baterii w kluczyku nie pomaga. Klemy nie są poluzowane. Przewody masowe są mocno przykręcone do karoserii i do silnika. Wzywam mechanika mobilnego: sprawdza bezpieczniki, ma tablet i wtyczkę do gniazda diagnostycznego coś tam robi, ale nic nie tłumaczy. Pytam, czy to nie rozrusznik, wyciąga bezpiecznik i wkłada drucik w to miejsce - słychać, że rozrusznik pracuje i chce uruchomić silnik, ale nic z tego. Pytam o pompę paliwa, przekręca kluczyk i mówi, że słychać pompę. Mówi, że nic nie zrobi bo nie ma schematu inkasuje 300 zł za diagnostykę i odjeżdża. Od lat nie korzystam z serwisu Ssangyonga, ze względu na ceny, ale co zrobić dzwonię. Słyszę, że najbliższy termin za dwa tygodnie, nie pomagają w holowaniu auta, diagnoza 861 zł plus 432 zł za każdą godzinę pracy elektryka. Co robić? Miał ktoś taki lub bardzo podoby przypadek?

[Piasek1980]

Mógł nałapać w cholerę błędów na tym starym aku który miał 6V, Dodatkowo nie pomogły startery, itp. Odepnij klemę minusową na noc, przekręć kluczykiem jeszcze na START aby wyssało kondensatory a aku podepnij pod prostownik.
Rano załóż klemę, włącz zapłon i daj mu 30 sek żeby wczytał sobie wszystkie referencyjne ustawienia ze sterownika. Wyłącz zapłon.
Następnie spróbuj odpalić - powinien zaskoczyć z obrotu.

No chyba że IMMO coś zaczyna głupieć - ale to już powinien ci przy próbie odpalenia sygnalizować że coś z nim nie tak.

[SZYMONXLV]

Bardzo dziękuję za informację.
Nie wiem czy dobrze zrozumiałem:
- odpiąć klemę minusową,
- przekręcić kluczykiem na START (i tak zostawić z przekręconym kluczykiem?!, czy przekręcić kluczyk na chwilę?),
- podpiąć prostownik (podpiąć od razu po odpięciu klemy minusowej i przekręceniu kluczyka na START, czy czekać kilka godzin, a potem podłączyć prostownik?), czy prostownik podpiąć ujemnym przewodem do ujemnego bolca akumulatora, czy do karoserii lub silnika?,
- odpiąć prostownik (po kilku godzinach - po pełnym naładowaniu),
- założyć klemę minusową,
- włączyć zapłon i odczekać 30 sekund,
- uruchomić samochód.
Tak to ma wyglądać?
Dodam jeszcze, że już odłączałem klemy (obie) na pół godziny i po podłączeniu ponownie i przekręceniu kluczyka to samo - święcą kontrolki i nic się nie dzieje.

[SZYMONXLV]

Akumulator naładował się do 13,4 V, włączyłem zapłon i odczekałem 30 sekund, wróciłem do pozycji początkowej i próbowałem uruchomić silnik kilkukrotnie, ale bez powodzenia. Pomarańczowa kontrolka kluczyka nie święciła się. Ponownie sprawdziłem napięcie na akumulatorze było 12,9 V. Taki szybki spadek napięcia po kilkukrotnej próbie uruchomienia silnika? Jakieś inne pomysły? Co jeszcze powinienem sprawdzić?

[Piasek1980]

No to wychodzi na to że coś z tym immo nie gra. Tym bardziej jak zmieniłeś kluczyk na zapasowy i nie pomogło.

[darekn15]

Pytanie co się dzieje gdy przekręcasz kluczyk, czy np przygasają kontrolki. Może to jest problem "masy". Nie wiem jak to jest w Tivoli , ale z innych aut kojarzę że immo nie blokuje rozrusznika, ale odcina paliwo, bądź zapłon i kręcenie rozrusznikiem nie uruchamia pojazdu. Nie mam Tivoli żeby pozaglądać do komory silnika, ale zazwyczaj przewód masowy z aku idzie na karoserię w komorze silnika - warto może odkręcić i przeczyścić ten styk. Są jeszcze inne "masy" dla czujników też w różnych punktach karoserii - też warto przeczyścić.

btw czy masz jakiś skaner ODB - nawet najprostszy ELM327 -do kupienia za grosze (50 pln) może pokarze jakiś błąd - np. czujnik położenia wału korbowego - z takim uszkodzeniem ECU raczej nie dopuści do uruchomienia silnika

[Grzesiek]

A takie banalne pytanie wciskasz sprzęgło jak próbujesz odpalić auto?
Bo jest czujnik na nim i nie pozwala na rozruch jak się nie wcisnie. Miałem taką sytuację jak kupiłem nowego, mi zapala żonie nie, wsiadam i mi zapala. Żona nigdy sprzęgła nie wciskała hehe.

[SZYMONXLV]

Po przekręceniu kluczyka świecą się kontrolki i nic się nie dzieje. Kontrolki nie przygasją, czasami przy kolejnej próbie miga pomarańczowa kontrolka z kluczykiem. Sprzęgło wciśnięte do podłogi za każdym razem w każdym aucie. Zrobiłem test dodatkowej masy - kabel rozruchowy podpiąłem z ujemnego bieguna akumulatora z karoserią, a potem z silnikiem. Auto zachowuje się tak samo - nie działa.

[SZYMONXLV]

Samochód jest w (byłym autoryzowanym serwisie Ssangyonga) Auto Skaczkowski i po diagnozie stwierdziło, że "jest uszkodzony komputer immobilizera, ale oni tego nie zrobią" i polecają udać się do autoryzowanego serwisu Ssangyonga. Wydaje mi się, że najprawdopodobniej chodzi o komputer/sterownik silnika ECU lub/i moduł komfortu BCM. Czy są serwisy które to naprawiają? Gdzie szukać takich serwisów, bo pewnie w autoryzowanym serwisie to koszt kilka tysięcy.

[Piasek1980]

Poszukałbym elektronika/firmy który to pieroństwo wyłączy definitywnie. I z bani temat i parę stów kosztować będzie a nie tysiące

[SZYMONXLV]

Wstępne podsumowanie:
- półtora miesiąca bez samochodu, kupno nowego akumulatora, prostownika i kolejnego start jumpera,
- zastosowanie różnych kalibracji, procedur, testów, weryfikacji - bez powodzenia,
- odpłatna próba naprawy przez wysoko ocenianego elektryka samochodowego,
- holowanie do serwisu i diagnoza po paru dniach: "uszkodzony komputer immobilizera",
- kilkadziesiąt telefonów i maili do różnych serwisów specjalizujących się w elektryczne, elektronice samochodowej, naprawie komputerów, sterowników, modułów. Zazwyczaj słyszałem, że: "nie robią takich samochodów, nie mają przyrządów, nie mają schematów, nie mają czasu, to się nie opłaci, nie ma dokumentacji, to będzie kosztowało" i tu padały różne kwoty od 2 do 3 tyś. zł lub więcej.
- jeden autoryzowany serwis Ssangyonga, powiedział, że "nie ma teraz elektryka, będzie we wrześniu i w połowie września się może za to wziąć, diagnoza coś około 840 zł", a najlepiej żebym pojechał do innego serwisu, bo oni nie robią takich starych samochodów,
- "inny" - drugi autoryzowany serwis Ssangyonga, powiedział, "że nie ma w tej chwili elektryka, ale za dwa tygodnie będzie i mógłby zobaczyć, koszt diagnozy około 450 zł plus ewentualnie nowy komputer koszt 2500 zł i dwa miesiące oczekiwania na części, ale nie potrafią powiedzieć, czy w ogóle to naprawią",
- kolejny - trzeci serwis Ssangyonga niestety też "nie ma elektryka, jest na urlopie, będzie od września i zobaczymy". Zdecydowałem się na ten trzeci, bo zaproponowali holowanie i możliwość darmowego parkowania do czasu powrotu elektryka z urlopu. Dziś z tego serwisu dostałem telefon: "samochód naprawiony". Jak odbiorę auto to sprawdzę, czy wszystko działa i podzielę się wrażeniami. Ktoś domyśla się jaka była przyczyna?

[darekn15]

No i co się okazało?

[Profesor]

Witam.Jeśli to możliwe pochwał się co było dalej?